PPT上的「弯道超车」，传统车企的「弯道趴窝」？

当年吹过的NB，都一一 实现了吗？

2016年8月，记得有一篇文章刷爆了我的朋友圈，叫《我为什么说电动汽车是垃圾》，来自根叔说车，于是我把转发的人都拉黑了。

首先，我承认直到今日电动汽车还不算完善，不仅国产的电动汽车存在很多问题，甚至特斯拉在前一段时间也频繁爆出自燃等负面新闻。虽然文章中很少一部分我是赞同的，它谈到的骗补，应该是15年的问题，该罚的也罚了，都16年8月了，整个行业的都在积极向上发展，为了黑而黑，未免有些愚昧无知，说的好像我们这些车主，天天开个垃圾出行一样。

言归正传，说到PPT造车，互联网造车，大多数人都认为是个贬义词。不过最近，有报道称贾跃亭绝地逢生，法拉第签署了一份超10亿美元的融资协议；半个月前，蔚来中心NIO House在北京东方广场开业，标志着中大型纯电动SUV ES8即将开始销售；几天前，威马汽车召开了一次发布会，亮相了品牌logo及首款车型EX5;近期，车和家创始人李想，也在微博上爆新车SEV官图，在巴黎和洛杉矶用于共享出行服务......

为什么被人唱衰的互联网造车，会有这么多大佬争先恐后的入局呢？让我想起威马沈晖调侃的自己的一句话，“最聪明的人都在传统汽车行业，我混不好就出来创业了”。

弯道来了，超车前需要准备什么？

政策推动与补贴

2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确了新能源汽车的发展规模：到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，产值规模达到10万亿元以上。

2009年开始实行补贴政策，近期闹得沸沸扬扬的2018年补贴退坡。可以看出，每年都会减少补贴金额，但对于互联网造车来说，李想这样说道，“我们压根就没有考虑补贴的事情，有没有我们都一个价钱去卖，当然，能拿到补贴我们也不会拒绝。”

资本，也就是钱

从融资金额来看，蔚来和威马的融资已超百亿级的规模。蔚来汽车5轮融资超146亿元，估值超300亿元；威马汽车刚刚完成了10亿美元B轮融资，截至目前已累计融资超120亿元。奇点汽车3轮融资超46亿元，估值超60亿元；车和家3轮融资超27亿元，估值达65亿元；小鹏汽车3轮融资超23亿元，估值达35亿元；FMC2轮融资超16亿元，估值50亿元。爱驰亿维、开云汽车和零跑汽车分别完成天使轮融资。云度新能源今年将启动首轮融资。

来源：第一电动网

补充：2017年12月15日,小鹏汽车董事长何小鹏透露小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。此前2017年5月，小鹏汽车获得A轮融资22亿元，由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投。据官方消息，小鹏汽车A+轮前后历经A0、A1、A2三轮融资。A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。

团队

11月27日，小鹏汽车正式对外宣布，原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁熊青云，正式加入小鹏汽车担任首席营销官(CMO)，负责市场营销与品牌公关工作。熊青云是继原特斯拉Autopilot自动驾驶核心专家谷俊丽博士、原一汽技术研究院副院长刘明辉博士后，小鹏汽车引入的又一重量级人才。

近期汽车圈内多次报道，车圈一些高管很多都在跳槽，就不一一列举了，所以在超车之前，是否有一个合格的核心团队，也是重中之重。

技术

互联网造车如果仅在写在PPT上，那么招几个文员就可以了，显然不是，要想实现PPT造车落地，核心团队中的技术团队，以及车型的开发、研发都是少不了的。

资质

是否有生产资质or代工工厂？就像江淮蔚来那样。

工厂

PPT写完了，有没有工厂可以把你“吹过的NB”,一一变成现实。

量产

其实我认为PPT造车是否完成了弯道超车，最重要的一点就是量产。没有产量、不能满足人们用车需求的，年产几千、几万台的，那就是PPT。

在我们谈弯道超车的时候，我们想超谁？特斯拉吗？我想不是，而是自己。

很多人在评价互联网造车的时候，总是要对标一下特斯拉，仿佛不跟特斯拉对比一下，就不叫电动汽车。虽然特斯拉算是电动汽车领域的先行者，你或是可以称它为领导者，我也不会反对你的观点。但是，我个人认为，弯道超车，不是超过特斯拉，而是要超越自己。我反而更倾向于沈晖的观点，不会像特斯拉那样先做高端车型，而是直接量产车，“车没有量就没有一切” 。这些造车企业能不能成功，取决于最终的产品定位，造车又是一个庞大的、复杂的、需要整合资源的系统，资金、技术、团队等等都是这一美好愿景的前提，而坚持二字，才是串联这一美好愿景的绳索。

如果你认为互联网造车是个贬义词，那么你就错了。

我始终相信“存在即合理”这个观点，虽然，以后会有一些互联网造车的企业倒下，但我相信也会有一些互联网造车的企业走向成功的巅峰，never say never！

传统车企面对互联网造车的冲击，是否会「弯道趴窝」

Chaos not is a pit, chaos is a ladder.混乱不是深渊,混乱是阶梯——权利的游戏

汽车已不仅是交通工具，它像手机一样承载着玩家们的想象。不过，诸多传统汽车人士则认为，汽车本质上还是交通工具，它具备极高的技术门槛，互联网思维在这里很难玩转，乐视汽车就是最好的明证。

而现在比亚迪、北汽、吉利、江淮销量可观，而国内互联网汽车品牌尚未有量产车，蔚来等也刚刚发布样车。

尽管如此，各路资金还是蜂拥而至，乐视、游侠、奇点、蔚来、小鹏、车和家等互联网品牌相继成立，动辄吸引数十亿甚至上百亿资金的投资。

奇点汽车创始人沈海寅认为，汽车电动化、智能化是必然发展趋势，汽车产业不像互联网那样“赢者通吃”，足以支撑起更多的玩家，新势力瓜分传统车企的市场蛋糕在所难免。

长安汽车总裁 朱华荣：可能一些媒体对于互联网造车有一些夸大，或者一些不正确的解读，互联网造车会颠覆传统汽车，我是不认可的。为什么呢？就在于汽车产业带给用户的一系列的技术和它的体验感。大家说互联网，智能互联，未来无人驾驶汽车可能会是互联网汽车的专利，怎么会呢？世界上的汽车企业，都已经早就进行这些工作，新能源汽车的功底。其实传统汽车只是没拿出来显摆。

奇瑞汽车常务执行副总经理 陈安宁：基本来说是不可能复制手机行业这种代工模式的。我们可不可以想象互联网代工飞机？互联网代工军舰？道理是一样的，汽车比四个轮子加一个沙发要复杂得多。我们合资了那么多年，尊重产业的规律，尊重工业发展的规律。汽车产业有什么不可取代的秘密？没有。这个里面的东西，就叫做体系，就是血液里面流的东西，不是把一个人换血了，你就可以变成一个人了。

随着国家补贴政策的持续退坡，市场将逐步回归常态，电动汽车的安全性和性价比将成为消费者最终的关注点，这就要求无论是互联网造车还是传统车企在技术上、生产工艺上具备核心竞争力，才能在市场中脱颖而出。

还是那句话，混乱不是深渊,混乱是阶梯！