蔚来ES8上市了，我要做好“失业”的准备了！

从五棵松体育馆参加蔚来ES8上市活动回来的几天里，心里颇不平静，充满了希望与恐惧，所谓希望，就是中国汽车自主品牌高端化的道路很有可能从此打通了！所谓恐惧，就是本人要做好“失业”的准备了！

有人或许说，你是汽车行业少有的“跨界者”，干过汽车企业，做过汽车媒体，现在又干汽车教育，要说“失业”，无论如何也轮不到你啊！

我的回答是：此言差矣！不信，我给你略作分析：

先说在汽车企业的经历。本人的确在汽车企业前后工作过十多年，主要负责汽车营销管理工作：卖过国产车、合资车和进口车；在汽车厂家和经销商集团两方都待过；对新车、二手车、出租、租赁乃至汽车园区业务都比较熟悉。总体上看，这十多年间，工作的核心还是与4S店打交道，在厂家工作时，很大的精力花在通过商务政策与4S店博弈，让他们多拿车的同时，能为用户做好服务；在经销商集团工作时，大部分的精力花在一方面是如何“吃透”厂家的商务政策，少压库还能拿到更多的返利，另一方面是多卖车、多修车、多赢利。

可如今，蔚来汽车没有4S店这个环节了！用户直接到蔚来中心NIO HOUSE看车；网上下单，网下收车；为用户提供服务的工作直接由厂家统筹来做，你说过去我这一点与4S店相关联的工作经验还有多少能派上用场？

再说汽车媒体的经历。我在汽车媒体前后工作了十二年，干过编辑、主编、主任，最后到行业报主管采编工作的副总编辑，写篇文章应该不在话下，编辑一篇文章，只要眼一扫，基本上哪处该用“分号”和“逗号”都可以看清楚，但这是不是就可以高枕无忧了呢？

这次蔚来ES8上市，用户、供应商、媒体及投资人等总共约一万人。每一个人的地位基本上都是平等的，都是蔚来的伙伴。过去，咱当“媒体老师”的时候，出席新车发布会待遇是头等舱、五星级宾馆和小范围与厂家领导见面，同时厂家还给媒体投广告。这样一来，里子与面子都齐活！

现在呢？企业本身就是最大的媒体，其活动通过若干个朋友圈层层传播，产生“涟漪效应”，客户不仅精准，而且不用投一分钱广告。没广告了，以后媒体靠什么活？再说你有能耐，能写文章，但影响力也就是万分之一、十万分之一、乃至百万分之一，而且你的读者还有可能与别人的客户群不怎么搭界。当然，有财政拨款、事业编制的媒体除外，没有广告也无所谓，同时也可以“拿个态度”，毕竟“无欲则刚”嘛！

最后说说现在我正在干的汽车职业教育。我现在所在的中德诺浩是目前国内最大的汽车职业教育服务机构，全国已合作的中高职院校达320多家，在校学生超过3万人，但面对未来，我们也很有危机感。参加上市活动回来，危机感更强了！

目前我们与职业院校合作培养的是高级汽车技工，是整个产业链下面专门负责干具体活的，要么造车，要么卖车，要么修车。这些技工任何时候都需要，但过去学的是传统燃油车时代的造车、卖车、修车技能，以后如果不懂电动车，不懂智能网联，怎么做销售、怎么做服务？

汽车的定义变了，岗位要求变了，人才培养标准也要变，教师的能力也要变，课程也要变，如果不变，将来培养出来的学生毕业之日，就是下岗之时。

可以说，蔚来ES8上市，其用实际的行动终结了我们过去关于“汽车四化”的争论，并将与造车新势力一道，加速产业变革的进程！

我不知道别人是不是这样看，也不知道别人下一步怎么做。

我只知道自己现在要做的是重新定义自己的角色，抓紧学习，努力改变，同时带领中德诺浩应对变化，加紧转型，并在这一巨变中找到有利的位置。

如果不这样，等待我的，只有“失业”，提前退出汽车这个大舞台！

我这样说是不是有点言过其实、危言耸听呢？

我想不是。