英菲尼迪宣布电气化战略 新技术大幅提高续航里程

近日，据《欧洲汽车新闻》网站获知，继奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎、凯迪拉克等众多豪华品牌纷纷对外宣布自家“野心十足”的电气化战略之后，作为日产旗下的豪华品牌英菲尼迪也公布了未来的电动汽车计划。

据悉，日产汽车公司CEO西川广人在底特律召开的会议上表示：“英菲尼迪2017年总销量达到153415辆，对比2016年增幅达到11%，预计到2025年英菲尼迪所销售的车型中电动汽车和ePower车型份额将达到50%”。也就是说英菲尼迪品牌未来一半以上车型都将变成电动版或混动版。而在转型的同时，日产汽车也表示，未来很多年日产汽车包括英菲尼迪品牌仍将坚持继续开发更高效率的燃油机。

据悉混动版车型将搭载ePower技术，这也是日产智行科技战略中智能动力方面的最新成果，目前该技术已经积累了十分成熟的经验，ePower技术在车辆续航里程与动力性能等方面均有显著成绩。日产汽车向来就是个技术控，那么这个令其引以为傲ePower技术到底又是什么“黑科技”呢？

ePower技术

ePower是日产汽车公司研发的全新延程电动引擎技术，日产汽车公司为了更顺利的从传统燃油车向电气化技术过渡，e-Power技术从此应运而生。日产ePower技术是一种非常规的电动汽车系统，属于串联混合动力系统，与本田丰田的混动技术有很多相似之处。该技术与常见的并联混合动力的最大区别就是，搭载e-Power的车型燃油发动机的作用完全用于给电动机提供源源不断的动力，是由电动机来负责车辆的驱动，发动机不提供任何动力。当车辆正常行驶时，如果电池电量充足，则发动机和发电机均不会工作，只有电池为电动机供电；在电池电量不足时，发动机带动电动机为电池充电，电池为发动机供电；在上坡路或者是急加速时，电池电量消耗过快，电池为电动机供电的同时，发动机会带动发电机为电动机供电；在车辆下坡时，电动机会回收多余的动能为电池充电。

该技术模式有很多实用优势：一、搭载e-Power技术的车型融合了燃油机快速加油，车主免去了插电式车型需要忍受车辆充电等待时间漫长和充电桩匮乏的焦虑与尴尬；二、由于电动机驱动，车辆还拥有起步快、行驶安静平顺的优点；三、由于发动机专心于发电，因此发动机可以实现最高的燃油能耗比从而大幅降低油耗，提高燃油经济性，降低用车成本；四、不受里程限制，不存在“续航焦虑”；五、与搭载混联动力系统和纯电动车型相比，由于电池数量少、车身轻、在安全性与空间利用上还有一定优势。

据日产中国副总经理小林健树先生介绍，搭载e-Power技术的车型，40L的油箱理论上可实现高达1300公里的续航里程。可以说，这个续航能力比市场上大多数混动车型的续航里程都要高出不少，更关键的是可以完全摆脱外部电源，令使用更便捷。

对于一家汽车企业来说，动力总成的不断升级优化是永久性的话题，虽然当下全球汽车市场发展电气化旗帜鲜明，新能源汽车将是未来的大势所趋，单凭我国的新能源汽车产业的发展就已经有目共睹了。但是内燃机技术在相当长的一段时间内依然占据主导地位，目前燃油机的热效率越来越高，市场上拥有高效率的小排量四缸、三缸发动机数不胜数，燃油经济性与环保水平都十分优秀。并且在眼下各国新能源汽车的推广与使用当中，依然面临许多掣肘困难，新能源车与传统能源将在很长时间会形成同步共存的情况，也许是10年甚至20年，所以内燃机仍然是全球汽车的主要动力。而在如今来看，纯电动车在使用过程中仍然要面对里程焦虑、充电困难、价格高、残值低等诸多窘境，相比较起来，混动版本汽车更适合人们的使用。

汽车归根到底就是一个出行工具，一种交通手段，目前这个理论从未改变，但是随着时代的发展与消费升级，现在的汽车产品除了要满足消费者最原始、最基本的使用需求以外，还要拥有与时俱进的科技。如今的汽车不在是单纯的交通工具，它被赋予了更创新的交通模式以及更丰富的使用理念，而且这种模式与理念正处于不断更新和变化之中。如果哪家车企忽视了技术的创新与造车理念的转变，不说在未来占有一席之地，恐怕连活下去都很难。