蔚来汽车修正代工模式 在上海自建第二工厂

据上海嘉定地方媒体透露,造车新军蔚来汽车将在该地自建第二工厂。

蔚来汽车公关人员随后向媒体确认,嘉定区外岗镇的这个工厂,将会是蔚来汽车的第二工厂。但这家备受瞩目的造车新势力,并未对外发布投资以及相关的产能信息。

根据《建约车评》早先得到的消息,这将是蔚来汽车的自建工厂。毫无疑问,这意味着尽管此前蔚来汽车创始人李斌力推的“代工模式”,得到部分的修正。

李斌此前在各种场合提出,所有与服务用户相关的工作,蔚来汽车全部都自己来做。与用户无关的制造环节,则考虑会利用中国现有成熟的产业链,与合作伙伴一起来做。

蔚来汽车在中国首创“汽车代工”模式。

采取“代工模式”,优势一目了然:

1、通过合作伙伴,迅速解决造车资质问题,加快新车上市的速度。蔚来汽车的ES8,如果不出意外,将会是造车新军中第一个上市发售的车型。

2、在工厂建设环节,节省一大笔资金。将更多的预算投入到研发、市场营销和用户服务。

3、利用代工厂成熟的制造体系和熟练的生产工人。

然而,劣势也非常明显:

1、不能申请自有的造车资质;

2、供应链、生产制造的磨合将异常痛苦;

3、难以自己掌握供应链和制造的全部Know-How;

4、消费者以及媒体对代工厂的制造水平的质疑,成为营销上的“痛点”。

车和家创始人兼CEO李想被问及为何要自建工厂时说,因为我们要把整个体系的流程走完,并形成自身的能力之后,才可考虑采取“代工”的合作模式。

另外一家著名的汽车初创企业小鹏汽车,也是在与海马汽车签署代工协议之后,在肇庆投资100亿,自建制造工厂。

对创业公司,毫无疑问,很多假设未必与客观实际相符,创始人在意识到问题之后快速修正“错误”,是令人赞赏的态度。创业过程中,做错了是常态,最对是不容易的。最重要的是快速修订错误、快速迭代。最怕死不认错的。

按照常识,占地800亩的一个制造工厂,分两期,产能会在10-20万之间,如果自动化率足够高,投资预计在40-100亿左右。

尽管此前蔚来汽车已分别与长安、广汽签署了合资协议,按照现在这个进度,上述合资工厂,真正投入到实质性运营的进度,恐怕会大幅度遭到延迟。

这些造车新军未来的产能规划中,自建和代工相结合将会成为主流,并逐渐向代工为主,自建为辅的方向发展。

来源:第一电动网

作者:建约车评

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