新能源汽车由大到强，不是弯道超车而是砥砺前行

随着2018新春佳节的临近，中国车市的好消息频传。

也许是2017年1月过春节工作日少——销售基数小，而2018年在2月过春节的原因，2018年1月中国车市再现开门红，同比达到数月罕见的两位数增长。

中汽协发布数据显示，1月，汽车产销完成268.8万辆和280.9万辆，同比增长13.6%和11.6%；乘用车产销完成233.1万辆和245.6万辆，同比增长12.5%和10.7%；商用车产销完成35.8万辆和35.3万辆，同比增长21.4%和18%。

最抢眼的还是新能源汽车。1月产销为40569辆和38470辆，百分比已不能显示其水平，只好用倍数、倍增和翻番来形容：同比增长4.6倍和4.3倍。其中纯电动汽车产销完成27802辆和26753辆，同比增长3.7倍和4.3倍；插电式混合动力汽车产销完成12765辆和11717辆，同比增长8.4倍和4.4倍。

从新能源分车型产销情况看，新能源乘用车产销同比增长5.0倍和4.5倍；尤其是新能源客车产销同比增长7.2倍和20倍；新能源货车产销同比增长87%和95.2%。

好了伤疤忘了疼。有专家鼓吹2018年又是车市大年、爆发年，还有人说今年可轻松突破XXXX万辆，中国新能源汽车可望达到120万辆。峰值论、两位数增长论等乐观预测派又抬头了。

请问这些预测有什么根据？如果拍脑袋说，就必将把中国置于一个尴尬的境地、囧地。中央一再强调要高质量发展而不是仅盯着数量。而这些专家的所谓研究不但毫无根据，还不合事宜，实不敢恭维。

试看那些预测汽车市场发展速度的文章，称每年的销量增幅都会高于百分之十？结果如何？把大多数汽车厂商都带到沟里去了！

还有人说2017年中国车市增量不到49万，而新能源汽车就增长27万，占其半壁江山，从而夸大和放大新能源汽车的作用和贡献。这种捧杀也要不得。一个小孩站在巨人肩膀上能说自己比大人高吗？

如果把一个产业的发展分成酝酿期、培育期、成长期和成熟期，中国新能源汽车只不过刚进入培育期，目前还很孱弱，抛开国家和各级地方政府妈妈的奶水，单靠市场的奶粉，还养不大这个本已早产的婴儿。

汽车研究资深专家程振彪老先生认为，发展新能源汽车，从认识上讲，当然要有紧迫感，但要真正做，一要安全，二要保证质量，此两样东西都不能搞大跃进，必须踏踏实实。

这个快餐时代似乎容不得慢。汉字慢，意指速度低，走路做事费得时间长。但事物发展规律往往是，慢就是快，欲速则不达。太快反而是揠苗助长。

所谓慢，就是不浮躁。建国以来若干事实和实践证明，中国的事儿不怕慢，就怕站；怕浮夸和大跃进，冒进不是进，反而是退。

“罗马不是一天建成的。”世界上很多先进技术包括新能源汽车，都不是简单达成，而是经由千万人历经千辛万苦才能够完成。

习大大常教育我们久久为功，比如，为群众办实事，要扎扎实实，坚持不懈，久久为功；不迷恋眼前利益而甘为长远，久久为功；抓任何工作，都要有这种久久为功、利在长远的耐心和耐力。发展新能源汽车，中国汽车工业由大到强，也必须老老实实、扎扎实实、踏踏实实，久久为功。

当下，我们正乘坐飞机、火车或开车奔赴回家团圆过春节的路上，归心似箭的心情可以理解，但还是那句老话——安全才能回家。

如何才能安全和平安到家，慢一些，稳一些。

老想超车的想法要不得。尤其是弯道超车很危险。