宝马牵手长城，华晨宝马躺枪，长城赚大了！

开年的“脱单”大戏，真是一幕比一幕精彩！先是长城与宝马牵手，后有吉利成为戴姆勒第一大股东，一部部自主品牌与外资企业的“爱情追逐”大戏都各自有了结果。

正月初七，开工的第一天，宝马汽车便在官方发表声明，确认宝马集团与总部位于保定的长城汽车签署“合作意向书”，双方将共同组建一家合资企业，生产MINI品牌的电动汽车。

虽然看似两家的合作，却关系的并不仅仅是这两家的利益。

华晨宝马地位很难受到影响

作为此前宝马在中国唯一的一家合资企业，华晨宝马主要负责生产销售部分宝马品牌的车型（不包括MINI），凭借着宝马的品牌力，华晨宝马还能在中国的豪车市场占据一席，但是就华晨的自主品牌部分的市场存在感却是弱得有些尴尬。在所有吃瓜群众眼里的，华晨或许能够在新能源汽车这场正在摸索着向前的牌局或者重生的希望，但天不遂人愿，宝马却将第一根橄榄枝伸向了长城。　　

这一举动看似已经断了华晨汽车再度振兴的念想。但长城与宝马牵手真的算是“背叛”么？　　

依笔者的观点，这事儿并没有这么简单，宝马要“纳妾”的消息从2017年下旬就传了出来，宝马方面在官宣消息上口风十分紧，并多次强调与华晨的关系始终，尤其在媒体面前与长城接触也显得小心翼翼，此外宝马还特意指明“不会在中国现有的网络体系之外建立新的销售和服务渠道”，由此可见华晨的地位在宝马面前依旧有着不可取代性。

此外根据声明，宝马集团与长城的合资项目只限于MINI品牌，车型有限，此前的宝马MINI品牌还未通过任何的渠道实现过国产，消费者只能通过进口购买MINI旗下的所有产品。MINI实现国产可能早就已经在宝马集团的TODOLIST上了，只是正逢新能源元年，MINI电动版的国产化完全出于的市场取向的迎合。再看华晨宝马的产品阵营，目前已经有两款车实现了新能源版本，宝马X1和宝马5系，此外这两款车在中国都算是中国的热销车型，从这一点看，华晨宝马手里还是有几张新能源王牌的。华晨宝马早在2017年建成了新的研发中心和专为新能源车配套的动力电池中心。其中合作伙伴正是擅长动力电池的宁德时代。至于未来宝马在中国的电动化和新能源布局采取什么渠道实现，我们还得另论。

长城或将成为最大的受益方

说完了华晨，我们还得说一下这次联姻的最有可能收益最大的一方——长城。　　

从长城的发展史来看，基本上是顺风顺水，没有经历过什么大的波折，在魏建军的带领下，不停刷新中国自主汽车品牌的记录，先是有旗下哈弗品牌的神车哈弗H6贡献的惊人销量，后有以魏建军名字为头的中国首个豪华汽车品牌WEY，占在品牌影响力的顶端，出尽了风头。综合实力在自主品牌当中名列前茅，笔者也相信盯上长城的也不止宝马一家。

在收购与合资的进程上，魏建军其实早就有了动作，魏建军曾经说过，要将SUV做到全球第一，并准备买下JEEP来振兴长城SUV，实现品牌向上，但是由于双方对此事的看法未能达成一致，所以收购计划也就此搁浅，但是今年在与宝马的合资已经尘埃落定，长城的下一步发展计划也基本清晰。　　

长城旗下（包括长城品牌、哈弗品牌、WEY）除了WEYP8混动将上市之外，是没有一款成品新能源车的，对于在燃油车市场混的风生水起的长城来说，新能源车型的缺失就是长城的死穴。在纯电动上也基本处于技术空白，宝马MINI的这个offer对于长城无疑就是雪中送炭了。　　

据相关媒体的统计，中国是MINI汽车的全球第四大市场，去年销量3.5万辆，约占全球总销量一成。大家都知道MINI的车型，外观独特，因为身躯娇小，操控灵活非常受年轻人的青睐，在国内的新能源车市场，也是小型车更获得宠爱，MINI的加盟不仅为长城未来电动车销量做了重要背书，还能一定程度拔高长城的品牌地位，魏建军的品牌向上梦也将实现地更快速。无论在技术层面还是品牌层面，长城都是不折不扣的大赢家。

宝马新能源的中国布局

那么作为主角之一的宝马能在这场合作里获得什么呢？　

长城与宝马，可以说是国内外造车势力的强强联合。双方目的也肯定是互利互惠。　　

宝马在早些年间其实就推出过纯电动版的MINIE，2017年法兰克福车展上全新的MINIElectric概念车首发，将于2019年发布。这款车，这么一看，这款车从长城下线的几率会很大，早先研发的优势，宝马MINI的在续航上的优势更容易受到消费者的认可，预计到2025年，宝马将提供25款电动化车型，包括12款纯电动车。

在新能源领域宝马计划的几乎都是有条不紊的。在最能大展拳脚的中国，宝马自然不会放过，前文提到长城在自主品牌当中的综合实力非常强，品牌影响力也不亚于宝马，如果说是各取所需，找个途径进入中国探路，那长城绝对是宝马的首选。而为什么不押宝在华晨身上，除了华晨已经拥有了华晨宝马品牌之外，宝马集团也是希望能够借助实力更强的合作伙伴来投资，不要将所有鸡蛋放在一个篮子里，是最简单的经济学原理。　　

MINI在中国的消费者心目中的地位还是相对高端的，受众人群也以小资为主，从长城实现国产后的MINI，制造成本会比进口要低，在价格定位上肯定会考虑亲民度，对于宝马MINI来说不能说是造成品牌的磨损，反而会因为其价格优势打开宝马在中国的电动车市场。加上中国政府对电动车的各种政策绿灯与扶持，助力宝马登上豪华车的榜首。　　

大众江淮、众泰福特之后又有长城宝马、吉利与戴姆勒。中外车企的关系越来越密切了，中国的新能源市场也正在迎来“大唐盛世”。