2018新能源汽车补贴全解析：过渡期熨平波动
2 月 13 日，财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布2018年新能源汽车补贴标准。
1. 过渡期熨平波动
2018 年 2 月 12 日起实施，2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日为过渡期。
2. 2 万公里减轻资金压力
私人购买新能源乘用车、作业类专用车、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等补贴不作运营里程要求
其它类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求从 3 万公里下降到 2 万公里。
假设一年停放 20~30 天（包括上牌、维修、节假日等），那么每天 60 公里，1 年 完成 2 万公里。
3. 一致性抽检制度
针对少数车企有可能采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，四部委建立整车和电池一致性抽检制度、建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制。
4. 乘用车削低补高
A00 上半年抢装，300 公里 EV 下半年爆发。
系统能量密度 120 Wh/kg 以下退出乘用车市场。
2018 年 88% 的车型能量密度达到了 120Wh/kg 以上，对比 2017 年提升了接近30 个百分点。
百公里耗电量 10 度 ~ 20 度。
B 状态燃料消耗量（不含电能转化）与常规燃料消耗量比值需小于 60% 。
5. 客车下降 30%
过渡期内，插电混动、非快充类销量上升。
系统能量密度 135 Wh/Kg 以下退出非快充客车市场。
2018 年 92% 的车型能量密度达到了 135 Wh/kg以上，对比 2017 年提升了 80 个百分点。
单位载质量能量消耗量（Ekg）≤ 0.21 Wh/km·kg。
插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平高于 60%。
6. 专用车下降 40%
过渡期补贴过低，专用车暂缓上牌。
2018 年过渡期内补贴直接打 4 折，过渡期内补贴力度反而低于正式退坡后的补贴。
系统能量密度 > 115Wh/kg，单位载质量能量消耗量（Ekg）≤ 0.35Wh/km·kg，吨百公里电耗≤ 8kWh。
7. 燃料电池基本不变
8. 1 月同比增长 4 倍
2018 年 1 月新能源汽车销售 3.85 万辆，同比 2017 年 1 月增长 431%。
来源：第一电动网
作者：史晨星
本文地址：
本文由第一电动网大牛说作者撰写，他们为本文的真实性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表第一电动网。本文版权归原创作者和第一电动网（www.d1ev.com）所有，如需转载需得到双方授权，同时务必注明来源和作者。
欢迎加入第一电动网大牛说作者，注册会员登录后即可在线投稿，请在会员资料留下QQ、手机、邮箱等联系方式，便于我们在第一时间与您沟通稿件，如有问题请发送邮件至 content@d1ev.com。
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin@d1ev.com删除。
