低速电动车观察：政企同推提质升级，锂电化可能真启动

阳春三月，低速电动汽车的标杆性展会——山东国际新能源汽车电动车展览会，在3月16日济南国际会展中心再度举行。展会仍然展商满满，观众云集，参展车型仍然琳琅满目，良莠不齐。

但是，展会前的 “2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”，以及对核心厂商的观察，低速车企的提质升级已经到了真刀真枪的时候，标志是企业数目大幅减少，集中度提高，以及锂电低速电动车市场的真正启动。

低速电动车过剩低质产能被压缩

2017年，中国新能源汽车产销量再度迎来超过四成的增长。然而，之前连续三年增速超过50%的山东低速电动车市场，增速回落到21.4%，总产量达75.6万辆。

这还是山东汽车行业协会统计的核心企业的产销量——他们是山东低速电动车企中，较好的一批。山东汽车工程学会理事长魏学勤表示，2017年经过行业淘汰落后产能，环保督查等行动，低速车企数量大幅减少。“有的县城，几十家企业全部关闭。”到2017年底，山东的低速电动车企业从上百家甚至几百家，减少到仅剩20多家。

2018年前两个月，产业集中的情况还在继续。魏学勤透露，2018年1-2月山东累计生产低速电动车约11万辆，同比增长25%。前五强企业产能占比达到75%。

2018年，山东低速电动车产业的优胜劣汰还将继续。2018年1月3日，国务院发出1号函令，原则同意《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》。山东省由此展开大规模的新旧动能转换重大工程。在该项工程实施规划中，对低速电动车的发展做了定性：“加快淘汰低速电动车产能，严格治理低速电动车违规生产和违法使用，防范新能源汽车产业低水平盲目发展。”

山东中小企业局局长王兆春对此表示，“要坚定不移淘汰低端、低质、低效产能，协会和相关企业要按照高质量发展的要求，发展电动汽车产业，对那些作坊式的、低端型生产能力要进行淘汰。国家标准下来以后，对确实达不到标准的企业要限期关闭停止生产。”另一方面，“要提升生产发展高端优势的新能源汽车，各种案例的表明小型电动汽车可以升级为新能源汽车制造商。”

王兆春所说的“国家标准”是指《四轮低速电动车——技术条件》，目前该标准草案已经媒体披露，但真正出台时间不明。另外，四轮低速电动车的管理政策也没有确定的框架和时间表。

不过，国务院对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的管理意见，已经成为争议各方的共同底线。

低速电动车新国标草案一开始透露时，厂家意见极大，但在漫长的等待之后。各方似乎意识到，尽快向新国标草案要求靠拢，才是明智之举。

“我们现在的策略是，不管下不下雨都带着伞出门。”一位低速电动车企高管说，此前多年，企业一直在期盼低速电动车管理政策和标准的出台，以至于对新车型的设计和投产犹犹豫豫。现在，索性就照着新国标草案的要求先设计推广，后面哪怕标准修改，也不会措手不及。

锂电车型或占份额10%以上

魏学勤表示，山东低速电动车的提质升级，首先是锂电化。

在“2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”上，一家电池企业发表了演讲。这家电池企业不是传统低速电动车的铅酸电池供应商超威或天能，而是锂电企业奥冠。奥冠新能源集团董事长孟祥辉在演讲中呼吁，低速电动车企业大胆应用锂电池替换铅酸电池，引领行业提质升级。

奥冠也是山东德州的企业，多年见证低速车企利用铅酸电池大行其道。不过，这种现象正在发生改变。

孟祥辉表示，首先，政府层面，工信部也好、环保部也好，几部委都希望低速电动车转向高端化、高比能量、环保的锂电。其次，行业层面，低速电动车是刚需，应顺势而为，没必要畏害怕用锂电。再次，消费者层面，用铅酸电池又笨重，续航又短，不能用空调，也有升级的需求。

魏学勤表示，低速电动车并不拒绝锂电，此前是因为锂电成本太高，经过数年每年价格下降20%、能量密度不断提高之后，虽然锂电价格还较铅酸贵，但将来会持平。

孟祥辉介绍，低速电动车由铅酸换锂电，一次性投资会高一点，但不会太多。原来一辆低速电动车铅酸电池价格七八千，用锂电现在九千到一万，装7-10度电，能跑150-200公里，全生命周期的成本是低的。“大家不要恐惧，以为加两三千块钱消费者就不买账了。当初智能手机替换功能手机的时候也贵一些，现在不也全部完成替换了吗？”

除了成本，锂电池更难以管理，低速车企的技术水平能否掌握？孟祥辉坦言，大多数低速车企不具备技术实力，奥冠运用和高速车企合作的经验，减少一些非必要的功能，推荐给低速车企。“技术上可以由三电厂家来引导低速车企，共同来开发。”

奥冠的锂电池模块化设计

2017年山东低速电动车产销增速变缓，一个因素是受到高速锂电，特别是A00级纯电动乘用车的抢食。而低速电动车一旦锂电化，和A00级纯电动乘用车的性能就接近了。孟祥辉认为，随着新能源汽车补贴的退坡，这种高速车企成本会很高，没法和低速车企竞争。

不过，孟祥辉并不是主张低速电动车都做成高速电动车，而是要告别低端低质，向着低速新国标低速四轮电动车的努力。他说，一些高产量低速车企因为在铅酸车上投入了产线，调整起来显有点滞后，还不如一些新的小企业。建议他们不要等待，应该放弃讨价还价，顺应新国标的要求，向高质量产品转移。

孟祥辉说，保守估计，2018年山东低速电动车中锂电车将有5万辆-10万辆，市占率可能达到六分之一。

其他人的估计虽不到10万辆这么高，但也认为会有相当比例。魏学勤表示，锂电车原来占比不到1%，现在已经接近10%。

超威针对低速电动车推出的锂电产品

起码在对外的传播中，低速领头企业是非常重视锂电的。3月14日，我在2018微型电动汽车产业高峰论坛沙龙环节问御捷、丽驰、雷丁、北方易初和瑞驰五家领先企业，是否打算在2018年卖出超过1000辆的锂电车。五位车企高层齐刷刷举手确认。

一位低速车企的人士表示，像御捷这样的低速领头羊，2017年锂电产品就已经有了一定销量，2018年锂电产品可能占比达到十分之一。“今年低速锂电一定会被高度高关注的。它已经成为领先低速电动车企，避开价格战、提质升级的手段。”

3月16日，御捷集团就在山东展览会上发布了锂电低速SUV车型X530 Li，还和特来电签订了全系列锂电生态战略合作协议。御捷集团小型乘用车事业部总经理张利民表示，“面对动力升级要求，御捷提出‘锂动未来’主张，御捷全系车型搭载锂电池，享受60个月或6万公里使用寿命。”

御捷发布X530 Li

雷丁电动汽车本次展会发布的Mia魔方架构和无人驾驶技术，但是在2017年也已经发布了全系锂电产品。

雷丁发布无人驾驶技术

丽驰汽车2017年6月在郑州举行了Li立方上市发布仪式，也宣布Li锂立方全系锂电产品正式上市。

另外，在山东展览会上，哪怕一些名不见经传的小品牌，也有锂电车展出。这些迹象表明，在政策和市场的双重作用下，低速电动车锂电化在2018年可能真正启动。