斑马牵手博世 失意者的抱团

世界上最大的Tier 1博世与阿里和上汽合资公司的牵手,能否给市场带来冲击呢?答案看起来是否定的。

这次合作,只能被视为失意者的抱团取暖。

“巨头”握手?

3月18日,斑马信息和博世在其上海总部签署战略合作谅解备忘录。双方将在汽车智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等多个领域展开产品开发、运营和项目执行等各环节的协作。

“人机、车机和车的方面,博世会有更多的经验,从云端到生态系统,到支付系统,斑马有很强的地方,这是双方合作的点。”博世多媒体事业部中国区总裁徐大全表示。

双方高管还对外宣称,彼此的合作不仅限于车联网,还将进入到自动驾驶领域。

“自动驾驶也是我们和斑马合作的一个方向。自动驾驶不仅是车内传感器、执行器能够自动操作,更多也要和网络连接。”徐大全说:“尤其是5G到来之后,通过5G的快速联网,可以实现很多自动驾驶所需要的功能,比如V2X,通过高清地图和车机的数据传输非常重要,也是我们接下来要探讨合作的方面。”

“自动驾驶和智联网汽车,在将来就是一件事,会在未来不远的时点会师。”斑马信息新任CEO郝飞说:“斑马和博世的合作马上会进入车联网阶段,就是真正打通V2X,包括基础设施、其它车辆以及更多的想象空间,而下一个阶段,就是能够支撑自动驾驶的网联解决方案。”

尴尬的斑马

斑马信息,本质上是Ali OS Auto为上汽乘用车进行定制的执行机构。然而,这注定是一家尴尬的机构。

2015年3月,上述两家巨头缔约成立10亿元互联网汽车产业基金,并由该基金发起成立合资公司斑马。

该公司的核心职责是希望将Ali OS(彼时称Yun OS)在汽车端进行产品化,并加装进上汽所研发的车型。

这个机构在一开始,就埋下了冲突的“种子”。阿里方面,必然希望将Ali OS装进所有的汽车,对上汽而言,则希望这个系统只为我服务。

在合作的初期,不知汽车行业水深水浅的阿里巴巴,为了让上汽集团这个中国最大的车企集团感到“Happy”,他们答应,斑马信息所研发的系统在3年之内,不向其他车企开放。

在这3年内,斑马信息的运营管理,以上汽为主。相应的,彼时斑马信息的董事长由上汽集团副总裁王晓秋担任。

不幸的事实是,尽管上汽集团贵为中国销量最大的车企集团,但其对于上汽通用、上汽大众和上汽通用五菱的产品研发及车联网系统并无话语权。

所以这款被马云爸爸寄予厚望的车联网操作系统,在经过3年的运营之后,只进入到了50万辆汽车。对于这些动不动就拥有数以亿计的互联网大鳄而言,这样的用户数,极度令人失望。

2017年10月13日,这样的局面被彻底打破:在当时的阿里云栖大会上,斑马信息对外宣布与神龙达成合作,为其提供车联网服务。

2017年12月22日,上汽汽车集团投资管理有限公司,从斑马信息的股东中消失,与此同时,王晓秋、程惊雷、姜鹏,张宇,郝飞,张新权退出斑马信息董事会。

彼时斑马信息董事会中,只有张宇是阿里派驻,其他均为上汽集团高管,王晓秋兼任董事长和法人代表。董事会解散后,施雪松被指定为执行董事和法人。

在经历这次变更之后,斑马信息成为了斑马网络全资控股的子公司,斑马网络由阿里云CEO——孙权胡晓明任法人和董事长。

更尴尬的事,尽管斑马信息已经被阿里所控制,对外展业时一律使用阿里的品牌,但这家企业在阿里内部,处于“干儿子”这样尴尬的境地。

Ali OS作为嫡系部队,另起炉灶向车企展开BD,兜售完全不同于斑马的车联网解决方案。

失败的博世车联网

尽管博世在汽车供应链江湖中无可争议的“老大”,然而他在车联网领域的尝试却遭到了惨败。

这家汽车业的庞然大物,在2014年左右,就已经在孜孜不倦地在车联网领域进行投入,主打手机互联的技术路线,产品叫做“My Spin”。

在技术领域的投入,最惨烈的莫过于技术路线选择的失败。在车联网产业,手机互联的技术路线遭到惨败。

原因在此不做展开。

其实不仅仅是博世遭到惨败,一起饮恨车联网市场的还是福特的Synk Applink。福特的失败更加惨烈,时间和金钱上的投入更大,这恐怕也是前福特CEO马克•菲尔兹被董事会赶下台的一个原因。都是手机互联挖得坑。

博世的“My Spin”进入垃圾时间之后,这家公司车联网领域的精英团队开始散落于各造车新军之中。

博世这次与斑马的合作,无非是往“My Spin”的棺材板上敲下最后一颗钉子。

掀不起大浪

博世与斑马的合作,在逻辑上是一拍即合的。博世有非常好的车载多媒体硬件产品,而斑马有目前市面上比较有竞争力的车联网操作系统。

问题在于,车联网这个市场,已日渐为车企所看重,渠道商和方案上的好日子已经过去了。

时至2018年的3月,在中国这个汽车市场,任何一家车企,如果还没有组建车联网团队,基本上就是不想混了。甚至于像南北大众这样反应迟缓的“恐龙级”大厂,都已经组建了自有的车联网研发团队。

硬件依然拥有一定的生存空间,然而软件方案商的好日子快要过去了。它们的职能,日渐会被车厂的车联网部门所取代。

车联网领域没戏,在自动驾驶方面更是说说而已了。

V2X是高通、华为们的机会,斑马在这方面并无太多积累,高精地图是高德的事情,自动驾驶是达摩院的事情。阿里如果想发力汽车产业,还是得先理清内部复杂的关系。

归处

对于斑马而言,最好的归宿是回归上汽,成为上汽集团自有的车联网团队。

对于阿里而言,最好的方案是复制多个斑马团队,与各家车企组建合资公司,而不是希望用一个斑马团队,就搞定所有车企。

来源:第一电动网

作者:建约车评

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