开放创新与资本融合 吉利能否成为自主车企中的“独角兽”？

然而随着新一代信息通信技术的应用、新能源的研制和开发、新材料的广泛使用、人工智能的快速发展等一系列创新技术的“入侵”，汽车公司被带入了一波互联网式的发展节奏。多方融合正在颠覆人们对汽车业的认知，也使得汽车公司有机会成为“独角兽”。

“百度、高德、腾讯三大地图供应商，科大讯飞智能语音供应商以及京东微联智能家居供应商等不下百家的合作伙伴为了一个共同的目标而来，它就是吉利。”虽然汽车公司要成为科技类公司那样的“独角兽”并不易，但吉利正通过平台集合创新的模式尝试着这个方向。

前面提及的平台就是吉利打造的吉客智能生态系统（英文为“GKUI”，下称“吉客”)，它是由吉利控股集团子公司——浙江亿咖通科技有限公司（下称“亿咖通”） 携手互联网、大数据、人工智能等领域的合作伙伴，联合打造的聚焦用户每天车内一小时出行需求的车联网生态平台。

吉客有两大特点，其一就是与手机的无差别体验，即系统沿用用户最熟悉的智能手机触控交互的方式，实现好用、易用的APP化使用体验；其二就是开放，百度、高德、腾讯三大地图供应商同在一个平台下应用就是最好的证明。

为什么吉利开始打造这样一个平台？吉利控股集团总裁兼吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧表示，这是因为不同用户有不同的需求，作为车企要完方位满足这些需求，甚至要预知预判客户的需求，要造出最懂用户的车。这背后正是科技在改变着传统的思维，吉利也要因此变成一家开放、包容的科技创新公司。

不过具体业务还需要有公司实体研发并运营，亿咖通就是这样一家公司，它成立于2016年，旨在围绕汽车与生活在互联网与物联网领域打造最安全智能的移动产品。

有该公司内部人员对笔者介绍，这家在2017年初才仅有百人的初创公司，如今已有接近千人的规模，其中80%以上都是研发人员，管理层也都是比较资深的汽车行业和互联网大牛。不仅是吉客平台，未来吉利在无人驾驶领域的研发也将由这家公司承担。

这家公司的带头人就是身为吉利研究院副院长，也是亿咖通CEO的沈子瑜。针对吉客平台，他表示：“平台以安卓系统为基础，可以搭载与之关联的应用，而且未来公司不排除与其它车企合作的可能。”

目前该平台首先应用到吉利全新的2018款博越（售价9.88万元-15.98万元）身上，让这款已在造型、智能安全等配置、底盘调校等方面进行了优化升级的车型如虎添翼，而且未来吉利不只是对软件升级，还会为用户进行硬件迭代，坐实了其“更智能”的名号。

另外据沈子瑜介绍，吉客平台未来还会搭载到领克，以及吉利旗下的东南亚品牌——宝腾身上，逐步开启该平台的国际化进程。

其实如亿咖通这样的公司，在吉利资金的支持下已有了“独角兽”公司的潜质，但在笔者看来，吉利的“独角兽”并不只是建立在这家科技公司基础上的，而是整体方面的“独角兽”。

为什么这么说？因为现在吉利的发展模式（不仅限于在科技方面）已不同于其它中国自主品牌。

虽然如安聪慧所说，“吉利仍在艰苦前行”，但在集团海外业务方面已走出了不同于其它自主品牌的道路，即通过资本收购达到业务融合的路径。今年年初，吉利通过二级市场收购德国戴姆勒汽车集团9.69%的股权，成为其第一大股东，就是最新的见证。

之所以成功并不是偶然，而是与吉利成功收购沃尔沃，并成功将其运营至今，积攒“人品”有着很大的关系。因为在汽车业内人眼中，此次收购让双方成功取得双赢（吉利在平台与技术分享方面得到了沃尔沃很大的帮助，沃尔沃也从破产的边缘到如今的连年盈利）。

从这一案例之后，吉利在国际上的拥有了良好的信誉，之后的收购案中也得到了众多国际金融机构的支持（吉利还收购并控股了一家西方银行，丹麦宝盛银行），这也让吉利相对于其它自主品牌在全球的路子更宽了。

目前吉利在集团层面已成为一个多元化的经济体，除了传统汽车业务，吉利控股还拥有移动出行的曹操专车、创新项目的太力飞行汽车，金融服务的易保保险，以及铭泰集团旗下的教育、体育、文旅等诸多汽车或运动的周边产业。

而吉利与戴姆勒的合作也将在电动技术共享、出行数据共享、渠道共享等诸多方面进行（也涉及吉利的欧洲战略）。

当然，造车仍是吉利的主业，只不过吉利将其注入了全新的属性。在吉利提出的“20200”战略中，2020年要实现新能源汽车销量将达到总体车型销量的90%，因此新能源成为吉利未来发展的重点。

据了解，包括杭州湾在内的国内多个新能源投资项目将从今年开始，陆续取得成果。而今年也是吉利从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司的关键年份，大量的新能源产品将会投放市场。不仅是油电，从48伏HEV、PHEV，吉利的目标是提前完成“20200”战略。

以上也只是对吉利针对全新时代（电动化、智能化、共享化引领下的时代）的全新业务的简单梳理，吉利正在成体系、成建制的推行各项战略规划。从深层次的变革方面，可以说吉利已领先业内同行，更不用说就汽车销量其已在业内进行全面超越（2017年124万辆，自主第一；2018年目标为150万辆，还不包括沃尔沃品牌）。

试问现在哪家自主车企兼具吉利目前的业务多元化、市场规模以及内在变革与创新精神，而这不就是从集团整体角度上，诞生“独角兽”公司的基础吗？