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从新势力的“快”和腾势的“慢”,谈谈汽车行业的焦虑和梦想

快节奏,就像芯片一样,已经植入这个时代的基因里。汽车行业也一样,近两年来,上百家造车新势力蜂拥而入,裹挟着本来就处于变革期的整个行业剧烈震荡。

比如,在刚刚过去的一周里,就有威马汽车首款量产车EX5下线、SF MOTORS两款新车全球首发、奇点汽车全球研发中心落户苏州相城、汽车设计师石志杰加盟华人运通、游侠宣称融资50亿元、云度π3上市、零跑与38家供应商达成战略合作、宝能新能源汽车生产基地开工等重大新闻。

可以说,在过去半年多的时间里,我写新势力的稿子可能比传统车企的稿子都多,主要是因为,新势力节奏比较快,也需要不断造势,从融资到商业模式、从挖人到战略合作、从新车首发到要不要自建工厂、从渠道到服务,什么都是新闻。

“我一点儿都不羡慕他们,他们现在所拥有的关注度,我们6年前就拥有过了。”腾势新能源汽车有限公司销售与市场副总裁胡晓庆认为,镁光灯下的聚焦,并不能给企业带来真正的发展。更重要的是,走下舞台,回到正常的生活后,能不能经受得起“柴米油盐酱醋茶”的洗礼?

2010年,比亚迪和戴姆勒双方各持股50%成立合资公司,腾势新能源汽车孕育而生。一个是 拥有百年历史的德系豪华品牌,一个是粉丝遍布全国的中国新能源汽车领军者,腾势被称为“含着金钥匙而生”,也曾红极一时。

胡晓庆发布腾势500售价

2014年,腾势300上市;2017年2月,腾势400上市;2018年3月,腾势500上市。相比腾势400,腾势500在设计、配置、续航都有明显改进和提升,特别是综合工况下的续航里程由原来的352公里,提升到451公里,补贴后的售价为29.88万~32.88万元。

这几年来,尽管在产品力上兢兢业业,但腾势最受吐槽的一点就是,新产品上得太慢了。特别是当造车新势力快马加鞭往前冲的时候,很多人就为腾势捏把汗——前浪会不会被后浪拍死在沙滩上?

胡晓庆却自信地说,她完全没有这方面的担心。毕竟,他们走过的路,造车新势力也必须走一遍,没有捷径。对于新势力来说,最大的挑战恰恰是产品上市之后,那时候不再是玩概念就够了,而是要真刀真枪在市场上搏杀,产能问题、质量问题、渠道问题和服务问题等都将摆到台面上,必须一个一个解决。

比如发展如日中天、市值超过通用和福特的特斯拉,也受困于Model 3的产能问题,从2016年上市至今仍未解决。产能问题的背后,其实是体系能力问题,这是所有造车新势力在产品推出后都会遇到的“坎儿”,能不能跨过去,将是决定成败的关键。

当然,除了产能问题,产品的可靠性和一致性也是体系能力的一种体现,渠道更是不得不面对的问题。在2014年腾势300上市至今,渠道也一直是困扰腾势的问题之一。直到去年4月,腾势宣布将陆续入驻13家奔驰经销店,才算解决了一大难题。据悉,今年腾势将入驻更多的奔驰4S店,覆盖各个省份。

抱住奔驰这个“大腿”,解决了腾势的渠道困境,同时也给腾势做了很好的品牌背书。毕竟,对于新品牌来说,自建渠道成本太高,短时间内也很难收回成本。

对于造车新势力来说,在“快速圈钱和圈地跑马”之后,一定需要慢下来,把体系能力上的各个板块补齐,只有这样,才有可能存活下来,实现可持续发展。

“生存或者死亡”的焦虑和梦想

近日,朋友圈被美团收购摩拜刷了屏。不同的人有不同的解读,但有一种观点认为,互联网行业,除了比拼模式外,更重要的是背后的资本实力。

“大鱼吃小鱼”、“老大老二打架,老三死了”和“我打败你,与你无关”的游戏规则重构了商业社会。对于造车新势力来说,在未来的两三年里,都将面临着“生存或者死亡”这样的哲学问题。

这并不是我一个人的判断,而是包括新势力在内的所有人的共识。“新造车企业还有两至三年的窗口期,必须年销量超过10万辆,才能活下来。”在不久前威马汽车首款量产车EX5下线时,威马汽车董事长沈晖就表示,窗口期设定的理由是,传统汽车企业既有钱又有人,他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系,没有推出相关的产品, 在执行层面上不如互联网企业快。“一旦等他们回过神来推出产品,新造车公司就将面临严重的竞争压力。”

沈晖出身传统车企,更深知传统车企的优势和弱势。这两年来,“新四化”成为汽车行业公认的发展趋势,除了新势力外,包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众和丰田等跨国品牌,也纷纷宣布转型。这些传统车企,在接下来的几年里都将推出很多电动车产品,而且还有专门的电动车平台。

可以说,新能源车企在相当长的时间里,竞争对手都是传统车企。据悉,在今年的北京车展上,腾势也将发布新产品计划。“我们用了6年时间,淌出了一条路,也把很多问题想明白,这是一个必经的过程。”腾势执行副总裁吴辰表示,腾势最大的优势就在于“站在巨人的肩膀上”,有奔驰的品牌、品控能力、渠道和比亚迪的电池技术。“股东双方已经增资10亿元,希望能够继续做大做强腾势品牌,而我们也渐渐摸到门道。”

比如对于电动车消费者来说,有几个痛点:一是残值,这是所有电动车企都无法忽视的问题。为此,在腾势500上市的时候,腾势提出“心安‘换’”的方案——针对现有的腾势老车主,如果想换购腾势500,原车型可以按开票价的不低于50%,抵扣腾势500的首付款或购车款。

简单地说,就是开了3年之后还有半价的残值,这就能打消电动车车主换车的顾虑。此外,在服务方面,腾势还提出心安“选”、心安“行”和心安“保”一共四种心安智选服务,目的就是降低购车门槛,让消费者能够用车、换车和维修无忧。

服务和用户思维一直是造车新势力的优势所在。如今,传统车企也开始get到了这条真谛,开始更多地从客户的角度出发思考问题,当然,有些传统车企受制于体制、机制和人等因素,并不能得到很好的实施。

造车行业,那些杀不死你的,终将让你变得更强大。无论对于传统车企还是新势力,只有建立自己的核心竞争力,才能在竞争中脱颖而出。“生存或者死亡”的焦虑,伴随的是“让汽车成为第四次工业革命入口”的梦想。

为你坚持更好,一切都是值得的。

来源:第一电动网

作者:华山论剑

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