一个SEV项目倒下了，千万个朋克汽车站起来

唯一一个要造短途代步电动车的新兴造车势力，最终还是放弃了。3月29日，车和家创始人李想正式确认，微型电动小车项目（SEV）已经停止。

SEV被李想定义为“小而美的电动交通工具”，和现在山东、河南、河北等二三线城市、城镇农村，以及大城市社区、城郊短途代步的低速电动车，非常类似，但强调智能化和设计，是高出一个档次的产品，更偏重于城市短途使用的场景。

SEV与世人无缘相见。但在3月中旬的山东电动汽车展览会上，一辆和SEV内涵神似的车型——朋克汽车的Elfin2。另外，也有相当多低速电动车企开始瞄准城市短途使用的场景设计研发电动车。

朋克汽车亮相山东车展

原本在这个领域耕耘的企业没有放弃，而且学习了车和家等汽车产品设计理念，呈现出摆脱低速电动车印象，向安全、高端、智能代步用车升级的趋势。

SEV胎死腹中

2018年年初，业界传闻称，车和家放弃了SEV项目。最终在对36氪的访谈中，李想确认了这个项目的终止。

李想说，“就跟你有2家公司。一家公司确定性的回报率有50%，另一家确定性的回报率是3%。我肯定要把钱都投到50%上面去。”

近期，车和家宣布完成30亿元B轮融资，并且对产品做出调整。一方面是还坚持研发生产七座豪华型SUV，另一方面是与出行巨头滴滴达成战略合作，将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。

滴滴创始人程维（左）和车和家创始人李想，图片来源：36氪

显然，车和家认为，SEV项目回报确定性相对低。李想甚至说，即便未来政策放松，SEV项目大概率也不会重启。

“死因”猜想

许多媒体都指出一点，SEV项目受困于现有低速电动车无法可依的状态。业界期盼已久的低速电动车国标，目前仍在草案阶段。此外，低速电动车管理政策还更遥远。

不过，即便是低速电动车国标出台，SEV可能也无法达标。可能的障碍有二。

其一，SEV将方向盘中置，这个挑战了现有汽车的标准。现在对外披露的低速电动车国标，其方向是将低速电动车比照汽车管理要求，应当符合的强制性标准目录包括《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）。根据GB7258-2017，汽车的方向盘应设置于左侧。

其二，低速电动车国标草案规定了碰撞安全的要求。

在侧碰部分，要求是车辆按照GB/T 31498进行侧面碰撞试验，结果应满足GB/T 31498和GB 20071的规定。像SEV这样窄高型车身（根据专栏作家冰封之城的测算：车高1435mm，车宽880mm），在侧碰时要达到标准挑战比较大。

神似SEV的朋克汽车

无论如何，车和家放弃了SEV项目。不过，这个根本没有出世的车型，也算有了某种意义的继承者。

3月16日，山东（济南）电动汽车展开幕。在御捷集团的展台，冒出了一个新的子品牌——朋克汽车。更有意思的朋克汽车展出的车型之一Elfin2。

外形上的相像一目了然。Elfin2尺寸：2800mm*1300mm*1500mm。而SEV，仍引用冰封之城的测算，2768mm *880 mm *1435 mm。Elfin2基本上就是宽一些。

在座椅布置上，两个车型也有类似的地方。SEV是前后两个座椅纵向排列。而Elfin2则是前一后二，但前排座椅不是正中，而是略微偏左，也许正合GB7258-2017标准要求方向盘左置要求。

SEV座舱设计

朋克Elfin2座舱设计

Elfin2后排是两个座位，承载人数多一个，算起来是便利。但后排乘坐空间会比较有限。李想曾经在微博评论一辆低速电动车时说，“横向坐两个人的最低车身宽度是1.475米，也就是日本K-Car的尺寸”。Elfin2略窄一些。

还有，朋克汽车Elfin2和SEV理念最一致的地方是可插拔换电电池。位置都在车尾处。Elfin2电池重量11公斤，车主可以将电池拔出，带回家中充电，也可以随车充。这个可以说是SEV产品设计中最大特点，被Elfin2学了去。

新出行刊出的SEV换电示意图

朋克汽车山东车展展台可插拔电池示意

朋克汽车Elfin2的参数显示，采用便携式电池的新生版，电量3.2度，续航里程60公里，最高时速45公里/小时。SEV此前披露的数据是续航超过100公里，最高时速和Elfin2新生版一致。

总体而言，朋克汽车Elfin2贴近低速电动车国标草案，又针对城市短途代步工具设计，如同一个草根版SEV。

朋克代言低速车升级期望

朋克汽车所属的御捷集团，于2008年成立，是连续多年全国销售第一的低速电动车企业，目前也有了新能源乘用车生产资质，同时生产销售高速和低速电动车。

御捷集团为了应对多重客户需求，在品牌多元化方面多有尝试。除了传统的御捷品牌，旗下低速电动车还有乐唯品牌，高速方面在无锡还投资了铠龙东方。

朋克汽车则是御捷集团低速乘用车方向上最新品牌尝试。御捷集团介绍，朋克汽车产品定位于“新生代轻智能电动汽车”。目标用户方面，朋克汽车指向不是乡镇中老年群体，而是城市化、年轻化的用户。特别是，一旦低速电动车出台国标和管理办法，将为低速电动车开拓新市场开启绿灯。

这不仅仅是御捷一家的期望。一方面，许多低速电动车已经进入了城市。近几年的黑马企业洛阳北方易初的太阳巧客，一部分产品已经卖到城市甚至一线城市。另一方面，原本以三四线城市、城镇农村为主销区的车企，也把目光投向一二线城市的短途代步需求。

产品方面，车企都主动向国标草案要求靠拢，安全性对标乘用车，锂电化趋势明显。科技、智能配置增多。比如朋克Elfin2全系列都配置了T-box，远程监控、控制，车载互联系统。

SEV和Elfin2：殊途同归之后分道扬镳

相像的两款车，出身完全不同。

SEV是互联网背景的创业者，基于出行场景出发，在资本加持下，创新研发设计的产品。

Elfin2是老牌草根低速车企，在政策环境变化的背景下，开拓新市场，升级既有产品打造的新产品。

两股不同背景的力量，在高品质短途出行需求的道路上合流，但又最终分道扬镳。

低速电动车仍然不能获得正式身份是直接原因。间接而根本的原因是，这两股力量，都面临共同的对手：传统造车企业。他们是低速电动车转正向来的反对者，并且已经推出了大量A00级电动乘用车在收割低速电动车传统市场，并占据城市短途代步市场。

如果没有政策障碍，根本问题是：针对短途代步出行市场，是新创造一个产品更有效率，还是由传统A00级电动乘用车更有效率？

李想在研发设计SEV的时候，也寄希望于它成为出行服务的工具，而不仅仅是私人购车。Elfin2和SEV产品接近，同样功能也接近，如果用于共享出行一样可行：运营成本低，换电允许长时间运营，方便驾驶和停车，支持智能化取还……

在“泰合资本”的报道中，李想说，“我最开始想象，市场上会有分时租赁和网约车等其他的出行业态同时存在。但现在看，电动化的成本在降低、拼车的成本在降低、无人车的成本在降低，这三个趋势，会直接斩断分时租赁的成长路径。”

不过，Elfin2可能还会探索分时租赁等出行服务。据御捷公司人士透露，他们更看好二三线城市的共享出行，“为什么非要在大城市做呢？”车企转向出行服务的探索，同样蔓延到了低速车企行业。

车和家已经用脚投票，认为短途代步电动车这个不是好生意。这个市场也确实看不到一个像滴滴出行那样的十万辆、百万辆级的大买家，但十万辆、百万辆的需求极为真实，这将支撑低速车企甚至新的进入者继续投入。

在这一领域，他们要面对传统汽车企业的阻击，也要经历出行模式变革的洗礼，鹿死谁手，尚不可知。