既是送分题也是脑洞题:“长安+腾讯”会碰撞出什么火花?

未来的汽车到底是什么样子?我们现在能够想象得到的,是自动驾驶,是纯电动或者氢能源,是零污染的移动智能终端。 

汽车与互联网的结合已经不是什么新鲜事儿了。这两年来,以智能化、网联化、电动化和共享化为代表的汽车“新四化”已经成为汽车行业公认的发展方向。只是,智能汽车要应该怎么发展,不同企业有不同的战略和不同的决心。 

4月12日,长安汽车与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议,双方致力于在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面向于行业的开放平台,为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案,促进智能网联汽车的快速发展。 

同时,长安汽车发布《第七届董事会第三十一次会议决议公告》披露,将与腾讯设立一家合资企业,长安汽车出资金额为9800万元,占股比例49%;腾讯出资10200万元,占股比例51%。 

注意!不是简单的战略合作,而是要成立合资公司。而且,双方对此都高度重视,长安汽车总裁朱华荣、腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾等嘉宾共同出席并见证了签约仪式。 

一个是中国汽车行业品牌的领军车企,一个是中国发展势头最好的互联网汽车,“长安+腾讯”到底会碰撞出什么样的火花呢?这,既是一道送分题,也是一道脑洞题。

长安和腾讯为何能强强联合?

人工智能将开启人类的第四次工业革命,已经成为普遍认知。但人工智能出现的意义,绝不仅仅是机器人的批量生产与应用,而是作为核心驱动力,驱动产业结构、城市形态、生活方式和科技格局的颠覆式变革。 

比如,到某一个时间节点,自动驾驶技术将能够100%地解放我们的车内时间和空间,真正让汽车成为我们的第二起居室,而且还将推动共享出行的发展。这个时间节点,或许将不晚于2025年,科技进步的脚步往往远超我们的想象,重要的是法律法规、人文意识要能够及时跟进。 

这也是为什么以长安为代表的汽车企业和以腾讯为代表的BAT,都纷纷将将目光瞄准移动智能出行。在去年的腾讯大会上,腾讯推出了面向汽车行业的车载系统方案“AI in Car”和小度车载系统。腾讯表示,“AI in Car”将基于安全、内容、社交、大数据、AI等腾讯自有资源,为车企提供互联网生态服务。从产品定位上,腾讯的“AI in Car”是一个赋能的方案,不是“OS”。 

更重要的是,在BAT中,腾讯在社交领域的优势几乎是独有的,而且在移动支付、音乐等方面也有着强大的用户基础。这意味着,与腾讯展开合作,长安汽车将在社交层面获得得天独厚的优势,而这恰恰能促进车联网系统实现更加有效的应用。 

而对于腾讯来说,已经在车联网与自动驾驶方面积累了进行了深厚经验的长安,更是让其有机会深度参与到汽车产品的研发与落地过程,为其在BAT的角逐中增添有分量的砝码。

新的合资公司到底要干什么?

我打败你,与你无关。几年前,谁会想到,打败相机、报纸、杂志和信用卡等的,竟然不是同行,而是智能手机。这也给逐渐成为移动智能终端的汽车太大的想象空间。 

如今,长安新逸动也搭载了非常智能的互联系统,人与车的交流越来越流畅,越来越深入。现在,在车上不仅能通过语音实现导航、听音乐、找餐厅等功能,同时还配备ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、全系标配的电子车身稳定系统等多项高科技配置。 

除了自动驾驶辅助系统,事实上,现在自动驾驶技术也已经不再是可望而不可即的技术。早在2016年4月,长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成了从重庆到北京的 2000km国内首个超长无人驾驶测试。2017年11月,长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”。 

今年3月20日,长安汽车正式发布L2级自动驾驶核心技术IACC,包括单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助驾驶、自动减速过弯、智能限速辅助等功能,该技术将首先搭载在CS55车型上。即将到来的北京车展,长安新CS75上将搭载长安汽车另一项自动驾驶核心技术APA4.0(代客泊车系统——可实现驾驶位有人全自动泊车,近程遥控泊进泊出)将量产上市。 

据悉,此次长安与腾讯的合资公司将主要致力于两个方面:一是车联网平台开发,包括但不限于:开发车联网操作系统,搭建并运营车联网TSP(车联网服务平台)平台,车联网内容服务整体解决方案(包括软件方案与硬件方案)。

二是进行大数据分析,包括但不限于:建设大数据云平台,搭建数据分析引擎和机器学习引擎,对车辆和车主数据落地形成驾驶行为大数据模型,车辆故障预警模型等大数据应用服务,落地人脸识别认证,疲劳驾驶,注意力不集中检测等行车AI(人工智能)算法。 

也就是说,通过腾讯在内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的优势,助力长安汽车从传统汽车向智能汽车的转型,同时为车主提供更加便利、智能的出行体验。而且,该合资合作平台本身是开放性的,未来会有更多的整车企业和技术公司加入。

双方还有哪些脑洞大开的合作可能?

“包括但不限于”是一个非常聪明的表达方式,充满了想象空间。 

事实上,作为市值近两万亿港元的土豪,腾讯这些年也一直在汽车领域排兵布局,涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域。对于腾讯来说,布局汽车产业除了抢占未来的发展方向之外,更是为了抢占车联网的入口,以及智能汽车车主所有的联网时间。

同时,长安汽车在智能化领域也已走在了行业前列,在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中,长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一,研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。

当前,长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类100余项智能化技术,特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证,这些技术是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。 

正如长安汽车总裁朱华荣所说:“互联网、云计算、大数据和智能化势不可挡,为传统汽车产业注入新动能,重构新格局;未来汽车更聪明、出行更安全、更人性,体验更愉悦,长安汽车致力于打造智能汽车新物种。以开放的心态,与互联网、大数据等融合发展,全力推进企业转型升级。未来双方将实现业务互补和整合联动发展,突显优势叠加的协同效应,向智能化领域更进一步。” 

业内人士认为,从车联网和大数据入手,一旦双方合作顺畅,未来长安和腾讯还有很大的合作想象空间,而这个空间,正是汽车作为第二个移动智能终端可供想象的空间。

来源:第一电动网

作者:华山论剑

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