全程275公里，长安CS15EV350山路续航0压力

哈喽哈喽，各位观众老爷们大家好，我是那个时不常就出来嘚瑟一下的茶树。相较于轿车来说，SUV车型有着空间大，通过性好等诸多优点，今天茶树体验的这款纯电动SUV，长安CS15EV在纯电动汽车中，也具备上述优点。除了这些，相信各位老爷们也比较关心它的续航表现。年初有幸跟长安CS15EV来了一次雪中温泉之行，印象最深的就是冬季续航和电耗。能有机会再次体验CS15EV，我想给它增加点儿难度，看看拥有350Km等速续航的它在蜿蜒曲折的山路上表现如何。所以选择走109国道，途径涞水绕到108国道返程的路线。一天下来275公里的行中，还经历了道路塌方、连续急弯、长距离爬坡以及持续爬陡坡等等危险路况，不管是动力，续航还是细节上的表现，都还令人满意。各位老爷们，欲知详情咱们慢慢分解。

弹出机械钥匙的一瞬间，有种绝地武士启动光剑的既视感。

作为一个电车老司机，出发前将小计里程和平均电耗清零这种基础操作是必不可少的。此时续航里程259Km，咱们就此出发。

出了城，路好走了许多，很快就到了决定性的下苇甸路口。直行的王平方向，山路并没有太多的起伏，只是弯儿多一些，而右转的东方红隧道方向则代表着盘山路就要来了。

右转后没多远就能路过上苇甸充电站，对于续航里程充足的CS15EV来说完全不需要充电，直接甩站走人。

山路其实还是挺危险的，可能是受到下雨的影响，通往东方红隧道的一段儿山路塌方了。路没了一半儿不说，能走的地方还都坑坑洼洼的。有着SUV车型通过性好的优良传统，CS15EV不仅能轻松通过，悬挂表现的还很平稳，坐在车里的茶树一家三口也并没有感受到太多的颠簸。市区行驶虽然很少会遇到坑洼路段，愁人的减速带也是够谁一受，CS15EV在通过减速带时也能从容应对，并不会有想象中“咣当”式的通过。

通过塌方路段后不远处有个挺大的停车区，回过头来才发现塌方两个字有多可怕。半边儿山都没了，虽然塌方看起来对山下的村子影响不大，可如此近的距离搁谁谁也害怕。

甩开了阴魂不散的雾霾，山区郊游的心情简直不能再好，当然，如果没有塌方就更好了。摆个POSS拍个照就可以继续开心愉快的奔跑了。

上车走人的时候仪表盘提示上坡辅助工作中，这个功能的作用就是在上坡起步的时候，先松开手刹再松开刹车的时候，车会在坡上停留个两秒钟左右。如果松开刹车踩油门就会完成一次完美的坡起，如果两秒钟左右以后没及时踩油门，就会导致溜车。换句话说，就是妈妈再也不用担心我坡起溜车了。

驾驶方面，还有一个比较有意思的就是这个形式设置了。能量回收可以选择强和弱两档，且在行车中就能切换，下面的蠕行模式只有在停车时才可以切换，如果设置成强能量回收和关闭蠕行模式的话，那么这辆长安CS15EV就瞬间给了你一种仿佛在开宝马i3的赶脚。

东方红隧道全长526米，是这段山路的最高点，通过隧道便进入下山路段了。

曾经的某一年跟朋友骑行至此差点儿累的吐血，再加上电影《空天猎》里也出现过东方红隧道的镜头，果断就让CS15EV也在这留个影。调头摆POSS的时候发现一个我都没注意到的坡度就能让上坡辅助启动，还是挺贴心的。

下山的弯儿都特别急，经常有这种情况，所以不管是新手还是老司机都还是悠着点儿吧。老话说上山容易下山难，但对于电动车来说，下山可比上山开心多了，能量回收大法虽然不能让续航里程返老还童，可延年益寿这事儿咱还是能做到的。

虽然动能回收设置在强的档位上，CS15EV在回收动力时并不会产生明显生硬的拖拽感，而是一个平缓的减速过程，这让开车的茶树感觉很舒服，舒服的甚至都有点儿怀疑动力回收系统是不是在工作。当你低头看一下仪表盘，看到功率表针打到绿区最底端且动力电池电流显示为-51A时，你会清楚的知道CS15EV此时正在努力的将多余的动能转化为驱动自身的电能。

路过斋堂水库，停车摆拍，本来我停车的时候就我一个，旁边车就跟凑热闹一样也跟着我停车了，所以照片里也就不可避免的出现别的车了。由于续航里程充足再加上对CS15EV有一些了解，决定直接在雁翅和斋堂两处充电站甩站通过，直奔清水供电所充电。

到达清水供电所时车里显示还剩99Km续航。

结合出发时续航里程情况来看，在到达清水供电所的122Km路程中，续航里程从259Km到99Km共减少了160Km，再减去小计里程，是38Km。也就是说由于一路上的正常平路行驶，各种盘山路的消耗和回收，再加上8级阵风的影响（对，顶风骑车不是还多费俩馒头呢么，汽车也一样）再加上一来清水的路上几乎一直是在上坡，消耗更多的能量，所以在到达清水供电所时续航里程多消耗了38Km。续航具体表现如何咱还需要走完全程才能下结论。

之所以选择这么个奇葩的姿势充电是我觉得按正常的姿势停车可能离路太近了不太安全。

没有对比就没有伤害，此时快充口在车头的优势就体现出来了。

可能是收到充电桩和电池温度以及其他因素的一起影响，充电电流一直维持在77A左右。昨天晚上去超级恐怖的充电站充电时，电流最高到115.8A，茶树表示这不科学。

50分钟时间里充了将近21度电，花费37块大洋。

37块大洋让CS15EV的续航从99Km上升到248Km，算下来百公里电费不到24块大洋，还是很便宜的。

话不多说咱们继续出发，直行是灵山方向，远处的山顶上有雪的应该就是灵山了，但是由于剧本需要，只能左转往108国道的方向走了。灵山可以下回再来倒也算不上遗憾。

看着山对面的路在哪就知道要爬多大的坡了，有了刚才东方红隧道轻松爬坡的成功经历，这对于CS15EV来说也是小菜一碟。

爬坡上来才发现费这么大劲是值得的。

渣技术的摆拍是在父亲大人盯着山下的前提下完成的，虽然技术比较渣，但我就这样，有本事你教我啊。

过了这块牌子就到了河北省涞水境内了，手机马上就收到了提示短信。

画风一变，这么陡峭的山坡上漫山的羊群也是相当厉害。

在北京与河北交界的观景台摆拍之后就迅速的上车撤退了，由于此时已经踏上了108国道所以有一种很快就能回家的感觉。其实真是原因是外面风实在太大我都快要站不住了。

车机自带高德地图导航，定位精准十分精准，配合顺滑好用的触控屏幕用起来十分方便。

导航路线和手机上的一样，配合手机高德地图一起使用还有立体声效果。

不知道又翻过多少座山，转过多少道弯还有比如羊群堵路这种神奇的路况之后，终于完成了此次长安CS15EV的体验。

直到还车时，剩余续航98Km，小计里程275.7Km。从清水供电所到还车，续航里程减少了150Km，小计里程增加了153.6Km。还是十分令人满意的。

在体验长安CS15EV的一整天行程中，行驶轨迹如上图，海拔最高1195米，累计爬升2276米。

动力表现方面，55KW电机在动力上能够满足日常城市代步和郊区出游的需求，海拔1000多米的山都爬了而且普通的D档开起来没感觉爬坡很吃力，切换到S档后动力也会更足一些，超车什么的需要提速快的地方还是用得着的。

驾驶感受方面，SUV车型较好的通过性优势、相对轿车更宽敞的空间以及更高的坐姿带来视野上的提升都让驾驶更有乐趣。自带的高德导航、上坡辅助系统让驾驶更便捷的同时也增加了驾驶的安全性。

续航表现方面，车内显示实际行驶了275.7Km，消耗了310Km续航，续航比实际行驶多出来34.3Km。由于山里足够凉快，所以全程没有开空调，其中绝大部分续航应该是都用在爬坡上了。

充电表现方面，在清水供电所充电时电流在77A左右，前一天晚上去充电时最高达到了115A，虽然充电桩都是国家电网许继的撞，导致不同的情况可能是由于电池温度，充电桩系统版本，兼容性等诸多条件造成的。不过一般情况下，快充一小时也够用了，因为充电电流会在电池电量77%附近有比较大的降低，大概会江到47A，如果不追求充满电的话，再充电就有点儿浪费时间了。

充电费用方面，如果算上前一天从电量20%充到87%，也就是从59Km续航到268Km那41.86元的话，充电的费用是78.95元，行驶275.7Km下来是百公里28.64元。如果家里能安装充电桩的话，这个费用还会低很多。所以电动车的用车成本还是还是不错的。

最后，感谢长安新兴快马提供的CS15EV试驾机会，CS15EV目前最低售价9.59万元，也迈进了10万大关，据4S店说如果再加上各种补贴能迈进9万大关，以这次表现出的实力看性价比是相当可以了。各位老爷们我们下回再见~