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定了!合资股比5年全放开 汽车行业或将迎来关键转折

4月17日,发改委员会就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题表示,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

此前海南博鳌论坛上就已经宣布了扩大制造业开放的重要决策,其中涉及汽车部分也明确表示将放开外资股比限制。今天国家发展改革委员会明确时间表,犹如春风吹皱一池春水,打破了已经24年没有变化的外资设厂股比限制。

股比放开对外资车企影响几何

“其实,股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。为了获得更多话语权,争取更多利益,跨国车企自然希望放开合资股比。”汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。

大多数业内人士判断,在更加开放的新政策的辐射下,原本外资厂家在华只能有两家合作伙伴的限制也将取消。这对于外资汽车厂家来说,不外乎是期盼已久的“大礼包”。包括戴姆勒、宝马汽车、通用汽车和丰田汽车在内的一众潜在受益者,在国内开展生产与业务势将更加容易。

在股比开放这一消息公布后,德国车企股价全体上涨,扭转稍早跌势。中国作为大众汽车全球市场的重要部分,也是奔驰、奥迪和宝马等豪华汽车的最重要买家,大众汽车一度上涨0.9%至173.48欧元,宝马汽车和戴姆勒均上涨0.5%左右。

合资企业的现状

在目前的合资车企中,哪些有分家可能性?据道哥说车了解到,较早一批成立的合资企业大都已经在到期前续约:大众与一汽,2014年续约至2039年;大众与上汽,2002年续约至2030年;宝马与华晨,2014年续约至2028年。

唯一比较暧昧的是通用和上汽:在2016年承诺2017年到期前续约股比不变,但时至今日尚无消息放出。有通用汽车高层表示,即使合资股比放开,也不会与本土合作伙伴上汽“断绝关系”,没有与上汽的合作,通用不可能在华独自成功。

对于丰田、本田、日产、现代、福特等,与中方伙伴的合资协议尚未到期,续约还未提上日程。本田汽车也明确表示,其在国内的业务是在与本土合作伙伴强大的合作基础上发展起来的 ,“目前还没有改变资本关系的计划。”

对于经营状况欠佳的东风与PSA、菲亚特与广汽等,就有些难以言喻了。出于税收考虑,地方政府一定会拿出种种优惠条件继续促和。同时对外方而言抛弃这一切毅然决然拆伙,显然也并不划算。毕竟本土合资企业拥有的团队、供应链和政府关系才是他们在国内卖车的基础。

造车新势力有话说

小鹏汽车董事长何小鹏第一时间对博鳌两条新政策叫好,反映的是一种新造车企业对打破现有汽车产销格局、呼唤市场充分和良性竞争的美好期望。此前在博鳌论坛上,何小鹏就已经表示支持国家放开合资股比,因为只有这样才能形成真正的竞争,也能确保国内生产的汽车产品的质量。

而在今天发改委正式宣布这一消息的同时,何小鹏再次表达出自己的看法。

其实对于合资股比的放开,最高兴的或许是吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌。因为合资股比放开之后,有关部门就没有理由再保护合资,没有理由再限制自主品牌。吉利、奇瑞和比亚迪们以及造车新势力将会获得与上汽大众、北京奔驰等同等的国民待遇。

毫无疑问,在制造业全面开放的大背景下,股比放开、允许独资是已经明确的方向,但具体如何落实目前还是未知数。对此有业内资深人士指出,“放宽股比限制,是要实现外方资本可以实现对企业的控股;外商要想实现完全独资,还需要相应的配套产业政策,得看未来是否会有相应的落地政策”。当然,对消费者来说,开放意味着更充分的竞争,也就意味着更低的价格和更好的产品,这总是好事。

来源:第一电动网

作者:道哥说车

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