BAT盯上同一块肥肉，无人驾驶的背后究竟有多少想象力？

过去十年，汽车工业的基调都是围绕机械硬件展开的，汽车的升级更新也是聚焦于硬件层面的迭代，比如说底盘、发动机、变速箱等。不过近两年，汽车行业的方向来了个一百八十度的大转变。以特斯拉诞生作为原点的新型汽车，彻底改变了整个行业的发展方向，而之后大肆崛起的新兴车企更是为新型燃料、车联网、无人驾驶等技术打了一针又一针的鸡血。

值得一提的是，不仅汽车的发展方向不再按部就班，连造车的企业也不只是那批墨守成规的传统车企。科技巨头不断加码，使得原本传统的造车行业更是多了一份互联网的味道。BAT自然首当其冲，以不同的姿态进入到这场变革中，有意思的是他们并没有亲力亲为的选择造车，而是纷纷瞄准了无人驾驶系统这个方向。

百度的姿态——全力以赴

近些年，百度的日子过得不算舒坦。在下了O2O这步臭棋之后，市值也差点被后来者京东赶超。不过一直被冠以“中国谷歌”头衔的百度终于回过来神来，回归到了技术本身，部署了“ALL IN AI”的战略重心。无人驾驶作为AI落地场景中的重要组成部分，自然得到了百度足够多的重视。

还有一个侧面可以反应出百度之于无人驾驶的决心，即李彦宏一改往常低调的形象，屡屡为无人驾驶站台。去年7月的百度AI开发者大会上，李彦宏不惜以受到罚单的风险将车开上了五环，为自己的无人驾驶做了一波强有力的广告，还有后续的无人车进雄安、亮相央视春晚等活动。虽然一系列的营销有蹭热点之嫌，但是百度对于无人驾驶领域的觊觎有目共睹。

布局方面，百度也是最激进的那一个。早在2014年，百度就已经着手对于无人驾驶汽车的研发计划，2017年，百度更是推出了Apollo自动驾驶平台，并且与博世、福特、英伟达等公司共同成立Apollo理事会，步调上甩开了另外两个竞争对手。

阿里的姿态——且行且看

相较于百度，阿里对于无人车的态度就显得没那么激进。究其原因，笔者认为阿里对于无人驾驶的定位是其物联网布局的一部分，介于电商的基因，其初衷只是希望通过“迷你无人车”来解决物流的最后一公里问题。

并且在落地研发的过程中，阿里也并没有像百度那样声势浩大，与上汽共同研发成为其主要的布局方式。比如与上汽集团联手打造“互联网SUV”荣威RX5，共同投资互联网汽车整体解决方案公司斑马等。

所以从大的基调来看，阿里并没有将无人驾驶独立出来作为研发重心，而是将其作为互联网打入未来智能终端的大方向。

腾讯的姿态——蓄势待发

阿里的风格是马云式的文科生，到了腾讯这边，就脱离不了马化腾式的理科生思维。产品思维一直是腾讯的固定风格：先布局、再应用，用最简单的方式解决最复杂的问题。

对应到无人驾驶领域，腾讯依然在延续着这样的节奏。马化腾在全球汽车AI大会上，将自己定位为一个“卖水者”，意在成为高精尖技术和接地气应用之间的连接器。并且与马云采取联合研发技术的态势不同，马化腾甚至都并没有尝试亲自动手，仅仅用17.8亿美元换来特斯拉5%的股份来实现对于无人车领域的布局。除此之外，腾讯车联“AI inCar”系统也是姗姗来迟，直到今年才真正落地与大众见面。

腾讯相比百度和阿里更佛系的做法，也表现出其对于无人车的态势：希望把智能网联汽车看做入口，以完成自身游戏、设计、内容方面的流量输送，而并非亲力亲为，聚焦无人驾驶车本身。

无人驾驶的想象力

BAT态度稍有偏差，方向也不尽相同，但是对于无人车未来的展望却出奇的一致，那就是通过无人驾驶技术以及智能操作系统，完成对于以汽车为中心的“第三场景”的抢占，最终成为汽车界的苹果。

众所周知，苹果的成功硬件只是其中一部分，更深层次的原因在于其基于IOS操作系统的智能手机完成了对于塞班系统主导的功能机的颠覆，真正把手机从通信工具变成了个人计算娱乐平台。

而如今从“功能机到智能机的变革”正发生在汽车行业。传统汽车中，驾驶员双手无法得到解放，因此基于汽车的娱乐设施被局限在了音乐、导航、收音机等范畴，这像极了功能机时代人们对于手机的态度，不过这一切或许都将在无人驾驶普及后被推翻。

举个例子，80%的美国人每天驾车时间平均为50分钟，而无人驾驶汽车能帮助司机在此期间去做其他事情，那么这么做将可以节约出来的时间有多少呢？根据麦肯锡公司估计，无人驾驶汽车如若完全普及，每天将为全球司机节省的时间总和高达10亿个小时。

显然这是一个巨大的风口，驾驶时间的解放意味着给了巨头们更多的想象空间，毕竟巨头们过去的竞争实则是围绕着争夺用户时间的竞争。比如，阿里可以根据自身电商的优势以及用户的行驶数据的分析，在乘客用车过程中完成对于用户的精准营销；再比如百度能够通过对于用户时间的占用完成广告流量的转换，而这也是搜索时代百度一直在做的事；还有腾讯，基于微信的社交场景同样可以复制到汽车场景中。