北汽产投刘伟：中国五十年后才可能诞生特斯拉

特斯拉是大出行领域最受人瞩目的公司。近期，中国汽车界的三位大V——吉利汽车董事长李书福、中国工程院院士欧阳明高和中国汽车工业协会常务副会长董扬讨论特斯拉时，各持己见，意见不一。 

在一次汽车行业内部的高层级座谈会上，李书福说自己百思不得其解，为什么只有几万辆产量的特斯拉，市值比产量超过200万辆的宝马汽车还要高？ 

欧阳明高认为，特斯拉在电动化、智能网联化和用户体验等三大方面，都代表着汽车产业的方向，所以资本看好特斯拉，所以特斯拉的市值会这么高。 

而董扬则认为，马斯克是天才，特斯拉是特例，特斯拉的成功有它的特定禀赋，也有它特定的机遇。 

为此，我们推出一个“十问特斯拉”系列，请中国大出行领域的领军人物发表关于特斯拉的看法，回答我们关于特斯拉的十个问题。 这是第二篇，出行君对话北汽产投总经理助理刘伟。 

特斯拉在美国百年一遇

大出行下半场：在汽车工业一百多年历史上，你认为哪些车企是真正的颠覆者？特斯拉算吗？为什么？ 

刘伟：大众算，因为它的甲壳虫算颠覆性产品，但是特斯拉不算。 

特斯拉既不是电动汽车的推广者，也不是发明者。特斯拉没有颠覆量产、正向研发、四大工艺等，而正在向经典的标准车企转变。 

从创新角度论，特斯拉没有颠覆汽车业界的创新方法，我也没看出戴姆勒比特斯拉差在哪里。 

大出行下半场：特斯拉这样的公司为什么在美国而不是德国或者日本这样的汽车大国诞生？中国有可能产生特斯拉吗？ 

刘伟：美国是崇尚科学技术、创新和颠覆的国度，其文明发达程度与其他国家形成代差。美国允许马斯克迅速靠创新积累原始资本，允许他迅速找到投资者为其梦想买单。而德国日本缺乏特斯拉需要的氛围。 

中国现在不可能产生特斯拉，在充分发展科学技术（中国人懂科学技术这件事的人少于10%）以后，充分产生发达的创新文化以后，再加上足够的运气，才可能在50-100年以后产生一个特斯拉这样的公司。尽管如此，特斯拉这样的公司和马斯克在美国也就出了一个，在美国也是百年一遇。 

大出行下半场：中国的造车新势力，不少都号称想成为中国的特斯拉，你觉得哪家可能有戏？ 

刘伟：哪家也没戏，再过50-100年再看。 

大出行下半场：你有买特斯拉的股票吗？为什么？ 

刘伟：能买也不买，按照投资逻辑，估值太高。 

美国政府也不会让特斯拉破产 

大出行下半场：特斯拉2008年Q1财报显示，亏损7.85亿美元。在过去的连续五个财季中，特斯拉的现金流已经持续为负。根据彭博社本周的数据统计，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元。特斯拉有希望实现盈利吗？特斯拉是否会破产？ 

刘伟：特斯拉会盈利，但不会破产。因为美国政府会保护特斯拉，通用、福特、克莱斯勒亏钱的时候比特斯拉亏得更多。 

大出行下半场：只有15年历史的特斯拉市值一度超过具有110年历史的通用汽车和112年历史的宝马汽车，其最新的499亿美元市值略低于通用和宝马。为什么？ 

刘伟：第一,巨大的发展预期。三十年之后，特斯拉会超过很多传统车企。 

第二,因为有马斯克。如果下周马斯克去世了，特斯拉一文不值。 

大出行下半场：特斯拉的Model3不能量产、供不应求的真实原因是什么？ 

刘伟：这是因为传统车企经常要对付的研发-量产衔接问题、制造-供应链问题、研发-制造-采购-销售四大板块的协调问题。 

大出行下半场：特斯拉的管理团队几乎无一例外地特别讨厌媒体，这很不符2C企业的基本特性。为什么？ 

刘伟：媒体不理解特斯拉公司的理念和战略，实际上传统车企对媒体也不是特别友好。汽车制造企业有非常多的问题，而这些问题只有自己知道，没法跟外人解释。比如，传统车企就没有那么多问题要问特斯拉。  

大出行下半场：在自动驾驶领域，每次马斯克都吹牛明年就可以实现L5。如何评价其真实水平？ 

刘伟：马斯克不是吹，甚至不是领先的。戴姆勒2013年就可以L4。真实水平需要认真定义，是单纯技术水平还是适应市场和社会价值伦理的产品水平？L5自动驾驶需要两个必要条件：一、禁止人类驾驶上路；二、法规和伦理允许并认可人工智能处理与人命相关的紧急情况及其选择结果。这两条即使在美国，100年内也未必能实现。 

大出行下半场：滴滴已经和中国乃至世界上大多数汽车公司合体过了，特斯拉会像吉利一样拒绝滴滴吗？ 

刘伟：滴滴只有在市场资源、企业管理、融资管理和企业文化方面接近特斯拉，有特别的东西可以提供给特斯拉，两家才可能合作。这是两家有代差的公司，合作起来没那么容易。