朱江明与零跑的梦想

有人问，为什么要叫做零跑？零跑汽车的创始人朱江明解释道，零跑是从零到壹，实现行业中的领跑者。一语双关，可谓说尽了零跑和创始人心中远大的抱负。 

零跑就是以“我是认真造车，誓要打造‘国民汽车’”的气势，沉默两年多后出现在大众面前。 

鲁迅先生感叹过，不在沉默中爆发，就在沉默中死去。零跑科技就是处于这样的处境。面对新造车企业的蜂拥而至，在被投资人和业内人士都认为新造车市场开始呈现泡沫化的现今，零跑是不是只是凭着满腔热血在沉默中杀出一条路？今天我们聊聊朱江明与零跑的梦想。

用热血来“死啃”

朱江明毕业于浙江大学无线电专业，拥有近三十年的研发制造经验。工程师背景，既做过硬件也做过软件。“说起产品技术他就会停不下来，似乎能与你聊个一天一夜”，这是大多数媒体对于朱江明的印象。 

他外表儒雅，总是带着一副无边框的眼镜，梳着整齐的发型，穿戴整洁地站在大众面前，似乎他身上没有“理工男”的油腻气息或者是“IT人”血液里的疯狂。 

（零跑汽车创始人 朱江明）

但当你随便翻翻他的人生履历，就会发现，朱江明绝对是一个理工科热血创业者的成功典范。 

创立零跑科技之前，他还有另一个身份——浙江大华的创始人之一。 

5000块，在90年代可以干什么？楼买不起，车养不起，连买一部“大哥大”都要1.2万元。

但当年，朱江明就是与大华的初创团队，用5000块硬生生地创立了浙江大华，现在市值七八百亿，在世界安防系统制造商排名第二的公司。 

在2000年大华转做安防行业之处初，整个行业95%的设备都是依靠出口的。大华的团队，成立之时研发人员也就两个人，其中一人就是朱江明。在他们心中唯一的信念就是，中国人必能做出属于自己的技术产品。 

他们最终利用技术转折点进入安防行业，从录像机一路做到前端的摄像机，做全系列安防的产品。 

朱江明认为只要不断啃，肯定能够学好。你能想象一个现今全球供货四千万台摄像机的制造商大佬，在以前是一个连摄像机参数也说不全的人吗？ 

在大华和零跑的员工里，朱江明就是一个充满热情，钻研能力极强的人。“就说2015年的时候吧，朱江明都不清楚汽车的完整构造。但是他就是觉得自己能比别人做的好，他就不断学习，不断死啃，啃出了一家造车公司来。” 

跨界造车 

好好的龙头老大不做，为什么要走进造车的“坑”？ 

追求 

无敌是最寂寞的。尽管大华不是世界之最，但技术和规模都站在世界之巅，对于朱江明来说，他可能感觉到了安保系统行业进入到的时期是没有他能师夷长技的地方。另外，对于大华来说，安防产业已经趋于成熟。大华希望找到新的增长点，所以跑到了造车的大战场上再次大展拳脚。 

朱江明就曾对这个问题进行过回答，“对于我个人来说，我是工程师出身，一直对科技产品的技术创新、工业设计、工艺品质有着极致的追求。而对于大华，则是另一个机遇。” 

被众多企业家所推崇的《三体》，其作者刘慈欣认为，IT与航天在精神内核上是一致的，都是以创新为生命，开拓未知的空间。朱江明踏入造车圈，可能就是“IT人”这个身份所驱使的吧，对于技术、对于创新、对于未知的执着追求。 

战略机会 

每个行业不同时期都有自己的变革。手机从有线到无线、1G到4G时代；火车也历经了蒸汽机、内燃机到现在的电动机车时代；汽车业不例外，电动汽车代替燃油车、智能驾驶和无人驾驶最终会代替人类驾驶汽车，这都是必然的趋势。而行业的变革带来的就是战略机会。 

对于传统车企外的车企、想要进入汽车圈的科技公司来说，这无疑是一个很好的机会点，成功了就能带来无法想象的回报。你看贾跃亭，一头扎进他的造车事业梦还不是希望能带给他翻身的机会。 

朱江明选择了这个时间点，以自身技术优势切入智能网联与造车行业，无疑是一个靠谱的挑战。而他也一直很擅长做这种事——抓住行业变革的机遇，进入那个行业，一路狂奔到最前面。 

大华的成功就是最好的例子，而朱江明进入汽车行业就是希望复制这份成功，实现第二次创业的成功。 

但是，造车与制造电子产品始终有根本上的不同，不是简单的ctrl+C就可以的。朱江明离成功之说，还有很长的路要走。 

蛋糕太大了

汽车界这个大蛋糕有多少油水和过剩的营养大家都知道。世界五百强企业排名前十的就有两家整车企业，大众和丰田的年销售收入超过两千多亿美金。如果加上与汽车行业相关的石油和电力，五百强前十名中除沃尔玛以外，都与汽车相关。 

汽车的产业链不是一般的大，各行各界都在汽车产业都充满着自己的野心。 

安防行业的另一巨头海康威视也早在2016年成立杭州海康汽车技术有限公司，并在2017年收购了公司控股股东中电海康的智慧汽车事业部资产组，对中电海康集团有限公司旗下的汽车电子相关业务进行整合。 

造空调的董明珠小姐，也要跑来造车，随口一说就叫来了王健林和刘强东等人的30亿投资。尽管到现在，对于董小姐与“造车梦”实现之间，我认为还隔着很多个贾跃亭的距离。 

但毋庸置疑的是，汽车界这块大蛋糕人人都想吃。

属于“IT人”的零跑汽车

诞生于平安夜的零跑汽车，就像开头所说，从成立到现在都是非常低调。而且面对着蔚来、拜腾、威马这些刷爆朋友圈的好手，更显得零跑尤为低调。 

尽管，零跑可以说是跟着风口走的一家公司，但是你深入了解后就会发现，其实它走的路与其他造车新势力是大不相同的。 

“两门四座的轿跑” 

不同于蔚来、爱驰他们做跑车，也不同于威马、小鹏他们做的SUV，零跑第一个产品就是它的量产车S01，是一辆轿跑。而新车已经进入试验车型测试阶段，计划在2019年第一季度进行交付。 

而电动轿跑的市场有多大呢？其实算上整个电动汽车的市场在现今的汽车市场上仍然是一个小众市场，零跑在大家都做SUV时，做出了电动轿跑，也算是一种产品差异化的选择。 

零跑S01最大功率为125千瓦，最大续航里程为360公里，这应该还是在等速情况下.......综合电动汽车的产品来看，零跑在续航能力上似乎没有过犹不及的优势。 

（零跑S01）

但我认为，相对于汽车的性能和市场的角度来说，零跑S01更看重的是智能化。它搭载了零跑Leap Cloud智联系统，配备人脸识别系统，还备有自动驻车、自适应巡航等驾驶辅助功能。 

这一切，都能在零跑汽车上看到大华的影子： 

▲有12个超声波传感器，有9个摄像头，其中包括做智能驾驶用的前面的双目摄像头，后视镜用的后视两个摄像头，以及作为环视用的三个摄像头； 

▲作为疲劳检测和作为车主身份的人脸检测的摄像头，组成了零跑S01整个的视觉部分； 

▲车上配备77G的微米波雷达，作为智能驾驶预防碰撞检测的传感器； 

“大华之子”的技术基因

零跑汽车的周围不是狼就是虎，身为“大华之子”没有身怀绝技怎么在江湖上行走。 

在大华的岁月里，朱江明几乎都在于博世、松下这样的国际大企业打交道，并且在2008年-2010年两年期间担任杭州摩托罗拉科技有限公司总经理。这一切对于零跑的创建可谓有很大的帮助，无论是技术上，还是人才上。 

互联+智能驾驶，这是朱江明团队传统的前线。在原来大华的平台这个团队已经做了5-10年，每年在智能交通上面也有10多亿的销售。另外，大华早在2010年就着手研发人脸检测技术，其技术水平在全球属于顶尖的位置。所以在智能互联这一块零跑科技算是有非常大的优势。 

虽然电子产品的思维与传统汽车的思维是不一样的，但在汽车越来越智能化与网联化的未来，汽车产品会不断像电子产品靠拢。朱江明认为底层电子电器的架构技术，以及与硬件配合的系统集成技术，将取代传统的硬件平台和三大件技术，未来必将成为汽车的核心技术。 

朱江明曾坚决地表示零跑汽车不需要与Mobileye这样的供应商合作。 

从技术研发的角度上看，零跑是有这样的底气说话。虽然在ADAS领域上，Mobileye是非常强大的，拥有了EYEQ3、EYEQ4等出色的产品。但你问它最底层的崁入式算法是什么？它可能也给不出你准确的答案。 

零跑汽车从感知到计算决策到执行，是对整个技术链的底层技术深度的研发。而其背后的大华，正是做完成崁入式算法到芯片的全过程。并且大华在智能交通领域有着深厚的技术和数据积累，带有的是「IT 基因」，这是零跑能够实现赶超的基本点。 

在过去的两年多里，零跑基本上没有做什么宣传。但默默无闻中，它却做了很多事情。零跑科技构建了3个整车平台，已经拿到了92项专利技术，还有260多项专利技术正在申请审批中。 

可以说，零跑很清楚自己是在干什么，而且以非常高效的速度在干自己最擅长的事。 

誓做汽车界的“华为” 

朱江明不止一次表示，希望把零跑汽车打造成汽车界的华为，成为一家伟大的企业。 

在今年的4月19日，朱江明在北京悉苑和媒体见面，进行了一次“朋友圈见面”。在这次的见面会上，朱江明就表明：“如果用智能手机比作当前的汽车市场，零跑更接近华为，而不是小米和OPPO等OME企业。”

此外他还扔出一个深水炸弹：零跑与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片，并于明年第二季度会进行实车测试。 

众所周知，大华厉害之处在于其产品芯片大多数是采用自主的，不会依靠外部的供应商。大华去年研发的投入接近19亿，也就是说他们是将188亿的销售额拿19亿投入研发，接近整个销售额的10%。并且在公司整个研发体系里建立了人工智能实验室、云计算大数据实验室、芯片实验室。 

最重要的是，芯片团队是朱江明在大华一直坚持也是一直最重视的团队，所以在零跑也是如此。 

诚然，制造汽车跟制造手机是不一样的，有套路也不能硬套。但在这里朱江明讲的是华为其自主研发的能力——企业只有掌握了自主核心的能力，才能引领这个市场，引领这个行业。 

华为也是从底层逻辑做起，开发出了麒麟芯片，并且从950到980，出整机的速度也可以无缝衔接，这样对用户体验和市场反应非常快，能牢牢把握住市场和用户的风向。

如果拥有了这样的能力，对于新造车企业来说是非常有利的。 

此外，传统的车企，由芯片到零部件、再到整车组装所需要的时间线是很长的，到整车完成后，车内的电子设备可能又更新换代了，这是传统车企不能避免的问题。

而零跑已经做了自主知识产权的三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统，目前来看是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。可以说从根本上掌握了更新汽车配置速度的主动权。 

零跑的合作伙伴英飞凌中国区销售总监杨安认为，技术迭代的速度越来越快，技术的边界越来越模糊，这是促成了这么多优秀跨界企业参与到汽车领域的重要原因之一。 

但是，另外一方面，他认为两个轮子都要平衡，造车新势力应该尊重传统规律，买车并非买手机，很多都不单单在实验室里验证，不同的路况、车的使用环境、车的使用人员，多样性是千差万别，不像手机能够很容易地去掌握情况。

零跑的“人与钱” 

零跑知道自己的弱点是什么，整车的底盘以及传统的汽车技术方面，是斗不过传统的主机厂的。所以他们自己的团队完全不会去碰那一块，只研发关于汽车电子的领域。 

相对于传统的汽车技术方面，零跑选择引进优秀的人才，比如说底盘部门、车身部门、电机电控部门，都是引入一流企业一流的人才，快速建立起团队。同时，零跑会与传统的零部件巨头合作，如他们第一辆车零跑S01的车身电子稳定系统，这个系统是就是跟大陆合作的。 

目前零跑的管理团队，无论从营销副总裁、研发副总裁、运营副总裁以及公共事务副总裁，全部都是来自于IT产业，而供应链总监和制造部总监来自于汽车行业，财务总监是来自于摩托罗拉可以说零跑整个团队有IT和跨界基因。 

他们能以IT企业的管理模式来管理整车的开发，高效地把东西产品化，效率也得到了巨大的提升。把成本降下来，这是汽车初创企业最希望做到的。 

背靠大华，就算现在只有红杉在pre-A轮进来了，零跑似乎也不愁资金。但是，造车是需要庞大的资金来维持的，有技术不够钱不行，有钱没技术也不行，有充足的后续资金去“耗”才是最重要的。 

5轮融资总共融了146亿元的蔚来，据说2018年也要亏损51亿元，预计直到2020年才开始盈利。朱江明现在还是一副不急着用钱的样子，但是零跑只靠大华的资本与红杉的4亿资金支持是不足以撑到最后的，相信之后零跑会拉来更多的融资，这也是它必须要走的一步。 

如今的新造车企业的局面，像零跑汽车一样“胸怀大志”的新造车企业已经将近一百家，但许多人认为这已经开始呈现泡沫化现象。而泡沫化的现象出现就会吸引更多的投机者，这时，新造车就极可能变成资本忽悠傻子的游戏。

最近，李书福在某汽车论坛直接吐槽了如今的“造车新势力”——“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。” 

但在2018年北京车展上，这些造车新势力多数都拿出自家的产品，如零跑SO1、威马的EX5、爱驰的U5 ION.......他们都极力撕掉“PPT造车”的标签。不过，这些新势力要做到当初所说“颠覆传统车企”的豪言壮志还很遥远。 

资金够不够对于他们来说不是最根本的问题，相对于传统车企，最根本的是他们在汽车技术仍是处于弱势的地位。就说电动汽车最核心的三电技术，就算零跑声称已经做了自主知识产权的三电系统，但它与传统车企在此并没有产生明显的差异化，而其他较为传统的汽车技术又碾压不过传统车企。那他们凭什么做一个“颠覆者”？ 

但是，现在是互联网的时代，人工智能被看做工业4.0的主要驱动力。相对于传统车企的谨慎，新造车企业最大的优势就是在自动驾驶的自主研发上。 

而这些造车新势力无疑在人工智能、大数据运用等未来智能汽车的核心竞争力方面处于明显的领先地位，这些都是无人驾驶技术的关键。就像上文所说的，零跑在智能网联和AI自动驾驶芯片的研发就是他们所极为擅长，并且是企业重点发展的方向。 

未来的汽车行业，智能驾驶必定成为主流。在“致敬改革开放40年——2018首届中国品牌发展论坛”上，朱江明在演讲时提及“未来的5-10年，我们一定可以看到不需要方向盘，不需要油门，不需要刹车的智能电动汽车，这是未来一定可以看到的。”

像零跑汽车这些的新造车企业只有在汽车领域继续创造新的价值，才能真的成为最终的胜利者。而不是盲头苍蝇地挤进这个市场，毫无作为，最终变成李书福口中的骗子。 

上文曾提到，朱江明想把零跑汽车打造成为一家比浙江大华更成功、更伟大的汽车企业。诚然，零跑汽车是有备而来的。

作者：小丑joker

图片来自于网络