总向特朗普要糖吃的特斯拉，能不能尝到国产化甜头？

在资本的推波助澜下，“造车新势力”掀起了一轮又一轮的大讨论，无论是被追捧还是被diss，他们依然坚称自己将打造“下一个特斯拉”。那么，屡次面临破产传言的“造车新势力”标杆——特斯拉，它目前所面对的现状真的是你们想要的吗？作为一个想要颠覆传统汽车行业的品牌，到目前为止，特斯拉确实面临着巨大的危机。根据2018年第一季度财报来看，特斯拉汽车总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元，但是与此同时，其净亏损也达到了7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍。

无论是概念车还是量产车，特斯拉每一次新产品的发布，都会不同程度地刷新我们对汽车的认知，但就是这样的一个公司，又为何频繁陷于亏损的境地呢？

产能不足可能是导致此情况的最大原因。根据特斯拉发布的新闻称，截止到2018年第一季度，主打经济性的车型Model 3有着不错的预定量，这本来是一个缓解负债的好机会，但是在4月特斯拉公布的最新量产数据中表示，在今年第一季度末，Model 3的周产量仅2020辆，与之前预期的2500辆还有很大的差距。迟迟不能交车让众多消费者失望，取消订单的情况也屡见不鲜。

因此，特斯拉寄希望于在中国国产，帮助其解决长期以来困扰公司的产能不足问题，尽管在华建立独资工厂对于特斯拉来说并不简单，但是，5月10日，经过诸多坎坷的特斯拉（上海）有限公司终于获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。

很多人惊呼，特斯拉国产终于迈出了第一步。

没有产能，画饼也很难充饥

2014年，特斯拉以一个全新的汽车形态进入中国市场，但是当时的中国市场并没有给它一个惊喜的开始。自从进入2016年之后，其在中国销售的的情况逐渐发生转变，在2016年全年，特斯拉的销售额翻了3倍，总额达到10亿美金。

这样的增长势头在2017年有所减缓，但是也在2017年，特斯拉在中国的销售总额再次实现了翻番，达到了20亿美元。这样的一个市场对于需要大量资金的特斯拉来说无疑是充满诱惑的。

但其实在很早之前，特斯拉就意识到，中国这个汽车超级大国对于他们来说绝不能只是进行销售这么简单。所以在之前的三年时间中，特斯拉分别与江淮、长安、福田、力帆等主机厂以及与宁波、苏州、上海、广州等地方政府传出国产的“绯闻”，虽然每次都无疾而终，但是无风不起浪，这也显示出特斯拉对于进驻中国的迫切愿景。

去年11月，马斯克公开表示将在3年内对在上海拟建的特斯拉工厂进行投资。但是由于当时的政策，其在中国建立工厂的所有权结构与中方并没有谈拢。而后，这个玩转Space X的“鬼才”马斯克竟然像个没有要到糖的小朋友，在推特上不断向美国总统特朗普告状。

“你认为美国和中国应该为汽车设立公平和平等的规定吗？这意味着同样的进口关税、所有权限制和其他要素”，从这条推文开始，马斯克不断质问美国政府，他表示，“通常反对进口关税，然而目前的规定让情况变得非常困难，这就如同穿着铅鞋参加奥运会比赛”，同时宣称“想要一个公平结果”。

今年3月，马斯克又抱怨称，美国车企在中国设厂不被允许拥有超过50%的产权，“但在美国有5家100%产权归中国所有的电动汽车公司”。同时还表示，美国汽车“进入中国要缴纳25%的关税，但中国汽车到美国仅缴纳2.5%（的关税），10比1”。

然而，面对这样的马斯克，特朗普又像是一个宠溺孩子的家长，他在白宫引述马斯克推文的内容说，称美国汽车企业没有受到全世界各国贸易规则的公平对待，还表示“这种状况必须改变”。

完全不提中美对进口汽车征收关税相差颇大的原因是与中国加入世界贸易组织有关，当时中国与美国达成协议：中国将继续向美国汽车征收高关税并降低对大豆等其他产品的进口关税。

得到了特朗普肯定的马斯克却在当日晚些时候通过推特平台发表对中国的态度，但是画风一改之前的强硬，表示，“需要明确的是，我认为（得到）对所有人都公平的结果是相当有可能的。中国已经表现出开放其市场的意愿，我相信他们将会做正确的事情。”

如此反复的马斯克所显示出了他强烈的个人强权主义以及对在中国建厂的迫切需要。随着中国宣布放开汽车制造业外资股比限制，特斯拉在中国独资建厂的进程得到进一步推进，在本月3日，马斯克表示，“我们可能将在下个季度公布特斯拉中国超级工厂的的信息，最迟也不会晚于今年第四季度”。

随着特斯拉在中国独资建厂，势必会引用本土化人才，这将促进中外尖端技术的融合。同时，Model 3这样的纯电动中级轿车国产后，价格能下探到25万元人民币左右，尽管这对于刚刚拿下“准生证”的国产自主品牌电动车企业来说是一个不小的冲击，但是这也加快了电动车市场的竞争，侧面推进了新能源汽车产业的发展。

但是进驻中国之后就能完全解决特斯拉目前所面临的困境吗？只能说，特斯拉要解决的问题可能不只是产能这一个。

除了产能，特斯拉要补的漏洞还很多

正如我们所见，到目前为止，特斯拉还没有偿还的债务已经达到了94亿美金，其中有12亿美元将在2019年到期，这样的负债压力并不会随着时间有所减缓，根据彭博社发布的数据统计，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元，其现金流已经连续5个季度为负数。也就是说，债务每分每秒都呈现出一个递增的状态。作为一个企业，产品的成本高于其收入，仅仅是靠融资来维持企业运转，这绝不是一个长久的生存之计。