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电动汽车是不是中国环境污染罪魁祸首之一?

近日网上有文章说“矛头直指电动车,外媒认为电动车是中国环境污染罪魁祸首之一”。中国发展新能源汽车,质疑声从未消停过,国内有一些专家也公开说过,电动车污染更大。笔者一直跟踪这一观点有科学依据吗?

一、电是清洁的,大家观点是一致的

电是二次能源,在能源的消费端,全世界都在推动电气化,例子很多。比如,家里(餐馆)灶具,过去是直接烧煤,后来改成烧柴油,接而改烧煤气,再接下来电气化。之所以这样做,其基本理由是基于环保。为了更环保,客观效果上是好的。尤其是家里(餐馆)灶具电气化以后,其环保效果,老百姓是有切身体会的;再比如,交通工具火车,最先是烧煤的,为了环保改成了烧柴油,目前火车都是电动的;还有无轨电已经有140多年了,比内燃机汽车是环保些,对老百姓而言,已经是常识了。

二、说”中国电动汽车不环保的“是一些是什么理由?

媒体给出的文字之一:美国战略与国际研究中心的专家甘思德(Scott Kennedy) 表示:投入电力的怀抱并不意味着就能立刻与化石燃料分道扬镳,电力同样可能产生自化石燃料当中,这一点在中国尤为突出。从这几年的趋势来看,虽然非化石能源发电量提升明显,但国内电源结构仍将长期以火电为主,电动车的增长必然会带动对火电的需求。 他们认为,电动车的兴起只是“将污染从一个地方转换到另一个地方”罢了。

媒体给出的文字之二:哈佛大学和清华大学的研究结果无疑更加精准。从双方的实验结果来看,目前中国的新能源汽车(包括了混动,插电混动以及纯电动等几个方面)生产阶段产生的温室气体排放量比内燃车多出50%。

笔者对媒体以上文字的来源,没有认真考究,其基本要点是:

①电动车的运作同样需要动力,只是其动力产生从油转换到电罢了。电能使用虽然并不会产生污染,但电能产生过程中的污染却不可忽视;

②锂离子电池使用过程中是有污染的;

③锂离子电池生产过程也是有污染的。

笔者从逻辑上分析,这些文字对“电动车成为中国环境污染罪魁祸首之一”的结论是无法充分支持的,是经不起推敲的。

①如果结论是是科学的话,就无法解释,家里(餐馆)灶具、火车电气化的合理性。

②如果家里(餐馆)灶具、火车电气化是合理的,中国发展新能源汽车(与火车一样是具体工具),也是电气化之一,当然也合理的。

三、电动汽车也是电气化,是人类社会进步必然要求

电是哪里来的?电的来源比较多,太阳能、风能、水能,其他一次能源都可以发电。中国火力发电依然是主要来源。

但是能源消耗终端,煤运输必须分散,管理也是比较困难;如果直接烧煤,其是分散的,其污染源管理是十分困难。同理,汽油和柴油也一样的。也就是说,能源消耗终端直接消耗一次能源比消耗二次能源(电),其污染源管理更是十分困难些。这个道理,显而易见。

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一次能源(煤)生产(转换)成“电”的技术也是越来越先进和进步,其污染会越来越少。这个道理,也是显而易见的。

电动汽车是能源消耗终端,电动汽车比内燃机汽车更环保,电动汽车也是电气化,是人类社会进步必然要求。

四、电动汽车用电是环保,动力电池环保吗?

电动汽车用电环保,是一个比较清晰的结论。外媒和一些专家认可“电”在汽车使用也是环保的,却质疑“电”的生产过程不环保,于是得出结论“中国环境污染罪魁祸首之一”,继而又质疑动力电池是不环保的。

实际上,发展就是在破坏环境。比如说,没有汽车、没有火车,环境当然就好。过去用的铅酸电池,今天用的是锂离子电池。锂离子电池比铅酸电池更环保,汽车用电驱动比有煤、油、气直接燃烧更环保。动力电池是环保的,是以发展的观点在评价的。动力电池生产过程,要做好环保、使用过程,要做好环保、再利用过程,要做好环保,是另外一个意思。

五、说中国电动汽车是环境污染罪魁祸的目的是什么?

媒体给出文字:来自密歇根大学交通研究所去年的研究报告显示,如果传统内燃机的百公里油耗下降到7升以下时,内燃车在环保方面的表现将超越电动车。如果将制造和保养电动车(包括电池的生产和报废处理)产生的消耗算上的话,传统内燃机车的环保优势还会更加突出。

说中国电动汽车是环境污染罪魁祸的目的是什么呢?中国新能源汽车发展速度太快了,对传统汽车是一个巨大的压力。

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在中国政府的大力支持下,可以说,电动汽车无论产销量的快速增长还是种类的丰富程度,都隐隐透露出全球行业领头羊之势。

中国发展新能源汽车已经是国家战略,笔者理解,说”电动车是中国环境污染罪魁祸首之一“的人,基本上对传统汽车十分留恋,一定不是真正的学者和科学家。

来源:第一电动网

作者:雷洪钧

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