银隆生死劫！

自2016年12月，格力电器董事长董明珠表示要以全部资产投入到珠海银隆之后，一个名不见经传的珠海新能源企业就一直走在舆论的风口浪尖。

“话题人物”董明珠在给其带来知名度和资源的同时，也使得这家企业所面临的经营问题同样被聚焦。

近日，珠海银隆各大园区电池订单减少、工厂停产的消息持续发酵。5月30日，还有媒体报道称银隆新能源投入150亿元建设的洛阳工业园区进展缓慢。

知情人士对电动公会称，珠海银隆在邯郸的产业园已经大部分停产，成都园区的运营状况也是起伏不定，除天津工厂存在库存积压现状外，珠海银隆的珠海总部还存在业绩疲软问题。

名噪一时的珠海银隆为啥“一夜之间”就消香玉陨了？

5月28日，珠海银隆市场部负责人陈雪贤以“不清楚具体情况、需要进一步核实”为由回应大部分问题。其明确回应的问题仅有，河北银隆的工厂未来可能会有一个自动化的整改。

成立于2012年的河北银隆新能源有限公司（以下简称“河北银隆”）位于邯郸武安，这里也是珠海银隆目前实际控股人、原董事长魏银仓的老家。

“我这样跟你说吧，比如原来有100人，现在只有10个人。”5月21日，河北银隆园区东门附近一位经营餐饮的小商贩表示，“这个厂子基本上就是倒闭了。”

实地验证发现，该园区的电池厂区的5个作业车间中，其中4个是停工状态，内部作业机器完备，车间内空无一人。

一份离职员工名单显示，5月8日~5月15日，河北银隆登记离职的员工人数达45名，工种包括技术员工、QC检测以及一线员工，其中主要以一线员工为主。

无独有偶，成都市银隆新能源有限公司（以下简称“成都银隆”）业务关联方、厂区员工以及周边商户等多个独立信源均反映，自2017年7月以来，成都银隆的业务量如过山车一样起伏。2018年春节至5月初，有将近3个月的时间，成都银隆的整车厂都处于半停工状态，即生产线虽然没完全停掉，但因为没有订单，工位大批锐减。

那些没有停工的产业园也并非高枕无忧。

据天津广播电视台4月20日播出的《百姓问政》栏目，天津银隆新能源有限公司总经理高潮自曝，天津银隆目前有价值7亿元的500辆新能源汽车在厂区积压，主要原因系资金预算和充电站基建等不足。

此外，远在珠海的总部业绩也大不如前。据珠海员工内部员工介绍，自2017年以来，珠海总部业绩出现较大下滑，明显的变化就是由原来“两班倒”（每班12小时）改为每天工作8小时，“之前工作一直不饱和，直到最近才又忙起来”。

值得注意的是，银隆系已经呈现资金紧张征兆。除了1月《财经》报道的珠海银隆拖欠供应商货款不少于10亿元，邯郸、成都、珠海三地的多位银隆员工反映，银隆公司存在拖欠货款的现象，拖欠时间3~10天不等。

另外，珠海银隆与河南天丰钢结构建设有限公司的官司中，法院判决河北银隆向河南天丰支付欠款40521.40元及利息损失，但判决生效后河北银隆并未依法偿债，天丰公司随即向法院申请强制执行，法院在执行过程查明，河北银隆暂无财产可供执行。

“一般法院说某公司没有财产可供执行，就意味着这个公司什么都没有了。” 浩天安理律师事务所合伙人王晓华透露。据其介绍，一般公司的土地、厂房、设备等固定资产如果在不被查封的情况下没有可供执行的财产，则表示这些固定资产此前已经抵押出去了。

银隆系缘何走到这步田地？钱都花哪去了？

2016年，格力电器欲收购银隆时，曾向投资者展示了非常乐观的发展形势。彼时银隆承诺，2016年、2017年、2018年的实际净利润分别不低于7．2亿元、10亿元及14亿元。

但现实并不乐观。2017年，银隆电动客车订单为6000余辆，实际销售3355辆纯电动客车，2016年的销售数据则为6200辆。未经审计的年报显示，银隆2017年营业收入为87．52亿元，净利润为2．68亿元，净利润同比下降67．94％。 

今年一季度，银隆订单还在萎缩。而数据显示，2018年1－3月，全国新能源客车销量同比增长328％，客车行业的销售收入与销量呈现双增长态势。

在今年1－3月中国客车企业新能源客、公交车销量排行榜上，银隆的排名都为第七名，销量分别为499辆、475辆，而在3月份其新能源客车销量仅为68辆，公交车销量为45辆。珠海银隆的销量却遭遇了寒冬。

销量不佳是资金紧张的一方面，另一方面还与银隆大肆扩张有关。在拿到董明珠等明星企业家的30亿元投资后，珠海银隆开启了快速扩张模式。粗略统计，2017年银隆新能源在兰州、天津、攀枝花、珠海等7地签下了投资规模高达800亿元的新能源产业项目。而加上这些新规划的项目，银隆新能源在全国布局的产业园区将高达11个。

洛阳产业园区就是银隆产能扩张的缩影。银隆计划实现年产1万辆纯电动商用车、年产5000辆纯电动特种专用车、年产5000辆新能源环卫车，以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型。

高频率的投资节奏考验银隆新能源的资金能力。银隆相关负责人此前表示，银隆的数百亿投资规模是战略性规划，要通过比较长的时间来进行。

但银隆新能源主管财务的副总裁李志此前曾对媒体称，由于目前多个产业园同时在建，并且国家对新能源汽车的补贴资金未到账，银隆2017年确实入不敷出，总的资金差额为40亿元左右。

除了整个行业受补贴新政影响出现市场增速放缓外，银隆力推的钛酸锂电池技术始终在业界存在争议。真锂研究的数据显示，2017年国内电动汽车市场中，钛酸锂电池实现装机533.4MWh，仅占锂离子电池整体装机量的1.59%。其中，珠海银隆的装机量占到国内钛酸锂装机市场的95.3%。

从整个国内新能源行业来看，银隆几乎是唯一力推钛酸锂电池技术的企业。董明珠选定银隆作为投资对象，就是因为其掌握了钛酸锂核心技术。钛酸锂电池技术被认为适合在公交车场景落地。银隆官网显示，其生产的银隆钛·广通车已在全国80多个城市运营。

但在公交场景下，银隆电池技术的密度短板依旧显现。此前有消息称，广通汽车电池支撑的行驶里程约为30公里，司机抱怨需要频繁充电。还有报道称，由于续航里程短导致各种不便，河北省武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车又换回燃油公交车。

或许是补贴政策调整的影响，亦或是技术路线的错误选择，银隆激进扩张所引发的一系列负面效应逐渐凸显。虽然外界诸多质疑，但董明珠依旧坚持造车，并强调其看好的是银隆的未来。不过，在很多银隆的工人看来，今天就已经很难度过。他们期望董明珠给银隆带来希望。

在银隆危机爆发后，银隆的组织架构也进行了调整，多名格力背景的人士开始在重要岗位中任职，银隆7位副总裁中，格力系已占到4席，分别占据了采购、财务、质量管理、技术产品等重要岗位。魏银仓也因个人原因辞去珠海银隆董事长的职位，由总裁孙国华接任。重要业务线负责人大换血，相比魏银仓低调、专注运营银隆时不同，隔行如隔山的格力团队能否造出好车，答案越来越迷茫。