亦联无线CEO侯霞丽：汽车无线充电市场还没形成

随着宝马开始实现无线充电的商业化，汽车的无线充电技术成为了汽车“黑科技”中的新焦点。而它给我们带来的不仅仅是少了一个充电枪，减少了一个充电的插拔动作而已。此前，车创也写过一篇关于汽车无线充电的发展概况的文章。

但是，即使现在无线充电能实现商业化，还是有诸多问题如无线充电功率较低、效率较差,而且伴随无线充电的辐射安全性等等，困扰着无线充电的技术供应商。

因此，本期的“车创访谈室”我们邀请了加拿大亦联无线充电CEO侯霞丽，与我们共同探讨一下无线充电目前的发展状况和应用前景。

以下为访谈主要内容，略有修改和删减

侯霞丽：

大家好，首先我先介绍一下亦联无线。亦联无线是2013年成立的科技创新型公司，是源自于加拿大英属哥伦比亚大学ubc的一个科技创新公司。我们公司是在2016年完成了a轮融资，之后决定了中国市场的这个发展方向。亦联无线在2017年的四月份成立了上海工程中心，目前落户在上海的汽车城创新港。

车创：无线充电目前国内外的发展情况如何？亦联无线最主要的竞争对手有哪些？国内能避开高通和witricity的专利么？

侯霞丽：

无线充电已经不是一个新鲜名词，最早在20多年前就有无线电力传输理论研究。目前小功率的无线充电在国内外有很多商业应用，如电动牙刷，手机。大功率的无线充电在近2-3年中也是快速发展，在北美和中国都有了很多个示范项目。

亦联目前的只要专注市场在中高功率市场（>3KW/小时）。高功率无线充电是个新兴市场，需要无线充电供应商的共同实现商业化的应用。所以目前我们不属于竞争关系。

亦联拥有MDC（动态磁耦合技术）的专利，和其他供应商（如高通，Witricity）是不同的技术路线。

车创：亦联无线采用的是动态磁耦合无线电力传输技术，与电磁感应、磁场共振等方式相比主要区别是什么？有哪些优势？

侯霞丽：

亦联刚刚荣获RED HERRING2018北美洲100强科技企业奖，该奖项旨在表彰北美洲最具发展潜力和科技创新的科技企业。

亦联的技术主要有以下特点：

a) 60-200Hz 的工作频率

b) 对准要求相对较小

c) 没有EMI（电磁干扰）

d) 发热少

e) 自动金属异物检测和移除

f) 模块化

g) 安装成本低

h) 高效率，效率不受对位精度改变

车创：动态磁耦合技术，是否有类似厂商在推？与村田、竹中工务店的技术是否为同一路径？

侯霞丽：

MDC是亦联的专利技术。村田、竹中工务店村田制作所开发出了基于“电场耦合方式”的无线供电系统。电场耦合方式的无线供电技术与“电磁感应方式”及“磁场共振方式”不同，通过对置送电侧电极与受电侧电极，利用两电极间产生的感应电场来供电，具有抗水平错位能力较强的特点。百Khz以上的工作频率，60-90%的系统效率。

车创：动态磁耦合无线充电效率可以达到90%以上，是在其它参数处于什么情况下的数据？如什么距离、功率情况下测得的数据？

侯霞丽：

磁耦合的效率是99%以上，所以我们的系统效率可以到90%以上。此系统效率不会受距离和功率的影响。

车创：消费电子和车用无线充电，是否需用不同的技术路径？针对消费电子，目前的无线充电方案，仅能实现非常近距离（如10cm之内）的充电，限制了无线充电的使用场景。针对消费电子的无线充电，充电距离是否可突破？

侯霞丽：

消费电子是中低功率的无线充电，主要是摆脱充电线的束缚，提升充电的便利。

目前这个领域并不是亦联的目标市场，并不能给出更多的答案。