德国车企成中美贸易战的最大赢家，一首“凉凉”送给特斯拉和林肯

德国当地时间7月8日下午，中国国务院总理李克强对德国进行正式访问，并和德国总理默克尔共同主持第五轮中德政府磋商。在此次访问中，汽车领域经贸合作是非常大的一个看点。

其中包括：华晨集团和宝马集团、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、大众中国、江淮汽车集团和西雅特等多个企业。目前多个企业已经达成了合作协议或谅解备忘录并签约。

在美国挑起全球贸易纠纷的大背景下，默克尔说，不希望全世界陷入贸易保护主义的恶性循环。李克强指出，中德将用实际行动表示，全球化潮流是不可阻挡的。“我们不仅维护多边主义、自由贸易，而且我们用实际行动表明、自由贸易是不可战胜的，全球化的潮流是不可阻挡的。”

据悉，中德共签署经贸、新能源汽车、科技和农业等20多项合作文件，涉及金额达到近300亿美元。

产能将突破52万，

首款纯电BMW iX3将在沈阳投产

其中，宝马与华晨的合作再升级最受关注，双方就合资企业华晨宝马的长期发展，签署了一份长期框架性协议。

根据协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产，并启动中德双方在第三方市场的开发与合作。这是中国扩大开放、中德双方精诚合作的又一成果。

据悉，到2019年华晨宝马的整车产能将达到52万辆；到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。

全新BMW iX3车型是宝马为中国市场量身订造的一款车型。华晨宝马是中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，今年5月，动力电池中心二期工程已正式动工。动力电池中心二期将生产宝马全新的第五代动力电池，这款电池将配备在全新BMW iX3车型，值得期待。

与iX3出口相比，华晨宝马2019年产能将突破50万的消息对辽宁和沈阳来讲同样意义重大。宝马和华晨在华合资企业成立15年，不断发展壮大，到去年为宝马集团在中国的销售贡献了三分之二以上的销量，也为辽宁省贡献了200亿人民币的税收，更不用说汽车产业巨大的乘数效应对当地经济的带动作用。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说，“科鲁格董事长和祁玉民董事长签署了这份战略框架协议，今天我很荣幸陪同他们一起来到柏林。这标志着宝马与华晨双方将继续加深合作，加速宝马品牌在中国的发展。我们的合资企业华晨宝马扎根辽宁，不仅被纳入宝马集团全球性战略布局，并将在推进‘ACES战略’，尤其是新能源汽车战略落地的过程中，发挥更加重要的作用。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

回想宝马集团最近五年来一系列动作，对在辽宁的沈阳基地战略性定位早有布局：2013年启动新能源项目、建立以新能源开发为核心的研发中心，随后几年陆续推出5款纯电或插电式混动车型，2017年研发中心升级、建成豪华品牌中首个动力电池中心，今年5月又启动了动力电池中心二期工程。

中国目前已经成为了宝马全球第一大市场，iX3的投产和即将出口可以看出宝马有着更大的布局和野心。目前越来越多的车企选择将产能转移到中国市场，而中国也在向全球汽车工厂这样一个角色迈进。

江淮与大众签署谅解备忘录，

着力新能源领域

此外，江淮汽车也与大众汽车集团（中国）、西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。新的合作项目针对中国市场电动车发展，推动集团不断满足中国客户的需求。

大众中国将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在2021年正式建成。

据悉，江淮大众将基于三方各自的技术储备，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。而大众中国、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将携手引领电动出行的发展，在未来7至8年间，向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车。

江淮大众推出品牌——SOL(思皓)

新能源市场是大势所趋，两国合作时新能源车都是重点领域。江淮汽车也将积极把握机遇，大力发展新能源汽车，将新能源汽车提升为公司的战略性核心业务，并计划到2020年江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽车销量占总销量比重达到30%以上。

蔚来与博世签约，

开展自动驾驶等领域合作

此外，蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

据悉，蔚来汽车与博世的合作在蔚来的第一款车蔚来ES8上就有体现，博世为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。

而本次合作协议签署之后，未来二者还将针对这些部件进一步开发，并应用在蔚来汽车即将推出的其他车型之上。

戴姆勒与清华大学签约，

进一步探索可持续交通领域

除了企业跟企业之间的合作外，校企合作也备受关注。同一天，戴姆勒与清华大学在德国总理府签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心创立于2012年，结合了戴姆勒的创新实力与清华大学的科研优势。

据悉，清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心创立于2012年，聚焦中国市场需求，开展可持续交通领域的联合研究。2013年，该中心针对城市道路、城际干道、环路和交叉路口的交通状况进行数据收集。2014年，开展典型交通状况优先次序和技术参数研究工作。2015年，启动“交通弱势参与者的视觉识别”联合研究项目，旨在通过完善摄像头算法，优化交通弱势参与者的识别，该项目已建立了包含4万个样本的“清华大学-戴姆勒自行车骑行者基准”数据库。