哪吒重生闹海,那些年合众吹过的牛都实现了吗?

“我们吹过的牛逼,咬着牙,含着泪,也要把它完成。”——合众新能源总裁 张勇 

尽管这个夏天,汽车市场有些寒气逼人,但新创造车企业的队伍却越来越大,据不完全统计,目前中国新创造车企业已突破300家,且阵容还在不断扩大。 

也许正是因为这样的行业乱象,在7月26日的合众企业中期战略发布会上,合众新能源总裁张勇抛出了三连问—— 

中国有这么多的汽车品牌,还需要一个合众吗?

中国有N多个车型,还需要多一个哪吒吗?

哪吒为什么会存在? 

这些问题,有点类似于“我是谁,我要做什么,我要到哪里去”这样的哲学思考,不一定会有答案,但一定要在追求答案的路上。 

那一天,合众新能源启动了“阿基米德计划1.0版本”,计划在未来3年内,基于两大平台,聚焦高品质用车和年轻人用车,实现10万辆的销售目标;发布了哪吒的首款量产车型哪吒N01,此外,全新概念车Eureka 01也首次亮相。 

通过哪吒N01的下线,拥有“双资质”的合众新能源进入了量产新阶段;凭借阿基米德计划的发布,撬动未来智能出行;通过PIVOT智能系统的发布,重新定义智能出行新体验。在智能化、电动化、网联化和共享化的汽车“新四化”争夺战中,合众新能源并不满足于造一辆车,而是通过智能出行,开启汽车行业的新纪元。

智能互联 合众在路上

自从上汽荣威RX5打出首款“互联网汽车”的概念后,几乎所有车企都开始打造自己的智能互联系统,“你好,**”已成多数自主品牌车型的标配。 

一方面,智能互联系统的普及提升了驾驶的安全性和便利性,另一方面,智联系统的同质化程度也越来越高,如何为用户带来更多的附加价值和更好的使用体验,就成为各大车企的发力点。 

作为新创造车企业的代表,合众新能源也同样在智能互联上下足了功夫。7月26日亮相的全新概念车Eureka 01,除了极富冲击力的外观设计给所有人留下深刻的印象外,充满科技气息的智能互联系统更是吸引眼球。 

Eureka 01以云计算为基础,具备人脸识别、透明A柱、无人驾驶、自主代客泊车等功能,将智能座舱系统和智能驾驶系统完美融合,不仅代表着合众新能源在智能科技领域的最新探索,更诠释了无人驾驶时代的“下一代智能移动终端”。 

此外,Eureka 01的仪表盘设计十分轻薄,座椅提供家居式体验的第三面支撑,车内还首次搭载了合众新能源PIVOT智能系统,赋予了汽车除出行工具外的第二属性。 

据悉,PIVOT智能系统包括智能座舱和智能驾驶,通过硬件、软件和服务的结合,未来将产生海量人车数据,2020年单车数据量将达50TB,通过大数据分析不断优化产品和服务,持续提升用户体验。 

可以说,全新概念车Eureka 01的亮相,体现了合众新能源在智能互联领域的领先实力,更向外界展示了NETA品牌未来产品的发展方向。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说:“自动驾驶仍然是我们要坚持的,技术上面实现高科技的投入,无疑是正确的。并且我们还要更多、更全面、更系统的理解智能化,把智能化真正的做成满足客户需求、实现自身价值的双赢局面。” 

正如欧阳明高教授所言,无论是自动驾驶还是智能化,都需要落实到客户感知层面,而不是仅仅停留在概念车。“智能驾驶仅仅是智能化的一个方面不是全部,而且真正的无人驾驶还需要很长很长的路要走,还充满了不确定性。” 

合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰表示,到2019年年底,Eureka 01就将实现量产,并保持90%以上的相似程度。这不仅让我们看到合众新能源坚持走好智能互联的决心、务实的精神,也让我们期待合众这匹新能源市场的“黑马”,到底还能给我们带来多大的惊喜?

以技术为支点撬动未来

古希腊的科学家阿基米德有句名言:“给我一个支点,我将会翘起整个地球”。不同于撬动地球,合众新能源想要撬动的,是未来的汽车市场。 

在此次中期战略发布会上,合众新能源提出了“阿基米德计划”,计划涵盖了产品规划、整车技术、智能技术、服务和销量等在内的整个出行生态体系。在产品方面,三年内基于两大平台,除了哪吒N01量产车和Eureka 01概念车之外,2019年和2020年还将分别推出内部代号为EP30和EP40的两款车型。 

技术方面,三年内合众新能源产品的续航里程将突破600公里,同时为用户提供百公里续航仅需10度电的低耗能产品,且为保障出行安全,核心零部件都将严格遵循UL安全标准来进行设计;在服务方面,还规划了500个哪吒储能站,并计划为用户提供合计5000万人次的个性化哪吒数据服务。 

发现了“杠杆原理”的阿基米德,最终没能翘起地球的原因,大概是因为他并没有找到那个支点。但合众新能源找到了撬动汽车市场的支点——智能技术。 

合众新能源总裁张勇表示,“阿基米德计划将打破软件、硬件的界限,在计划中,技术将作为合众新能源的支点,通过集硬件、软件和服务为一体的产品,来撬动未来出行这个十万亿量级的巨大市场。” 

“阿基米德计划”以技术为支点,而合众新能源则以该计划为支点。至此,合众新能源开启了企业在新阶段的全方位布局。当然,眼下合众新能源所面临的新能源市场,也并非是一片蓝海,虽然有着四年的累积,但要突破行业内目前的水平也并非易事。 

“阿基米德计划”能否成为合众新能源撬动未来汽车市场的支点,还要看产品的市场表现。

实现量产交付才是关键一步

如果说不以结婚为目的的恋爱是玩无赖,那拿不出交付车的造车新势力绝对就是在耍流氓了。但这样掐指一算的话,“耍流氓”的造车新势力还真是不少,因为交付难的问题,是目前许多造车新势力的“通病”。 

作为已经跨越过第一道“双资质”门槛的合众新能源,其刚刚正式量产下线的哪吒N01是否又会被交付问题困扰呢?在参观完合众新能源位于浙江桐乡的智慧工厂之后,我心里有了一些答案。 

在众多造车新势力中,其实拥有自己工厂的并不多,合众就是其中一个。合众新能源智慧工厂于今年5月正式竣工,且目前已投产。工厂占地400余亩,总建筑面积达96762平方米,一期投资11.56亿元。 

智慧工厂具备冲压、焊装、涂装以及总装四大传统工艺车间,并在总装车间内设有可年产2万套动力电池的“PACK生产线”以及年产7万辆车的封闭自动化线,拥有年产8万台白车身的能力,并且可满足三班8万台油漆车身生产任务。 

对于工厂,合众新能源联席总裁孔繁龙表示,“我们的工厂是以智能化、柔性化、模块化、定制化及信息化为理念而建造的,可以满足不同节奏的生产需求,保证量产输出。” 

合众的智慧工厂对于其未来的品牌发展有着至关重要的意义,这是完成合众在整车制造与品质把控上的重要一步。有自己的工厂不仅可以按节奏实现批量生产,还能全方位把控产品质量。如此一来,交付难的问题就有望得以缓解甚至解决。 

这次参观合众智慧工厂最大的感受,是合众对待工厂开诚布公的态度。毫无遮盖与演示,而是大大方方、三百六十度无死角的让所有人参观工厂,了解工厂的每一个细节,将合众的造车进度与造车实力真实的呈现在每一个参观者面前。 

“有实力,才会更开放”。合众之所以对参观者无死角的开放,一方面,是源于自身的实力,一期8万的年产辆,足以给合众开放的底气;另一方面,合众也希望通过工厂的开放,向外界表态合众人认真造车的决心,就如同合众新能源联席总裁孔繁龙说的——“造车,我们合众人是认真的”。

结语

从“阿基米德计划”的启动、概念车Eureka 01的发布,到哪吒N01的下线、智慧工厂的对外开放;从合众新能源总裁张勇铿锵有力的向大家描述合众的未来发展,再到清华大学教授欧阳明高激动不已,几度哽咽的宣布哪吒N01的量产下线。让我印象最深的,就是合众新能源的那一群执着于造车的工科“老男孩”们。 

这群志同道合的“老男孩”们,向外界传递的,从来不只是PPT和空谈的梦想,而是用实际成果来证明,他们是有梦想、有决心的造车新创公司,更是一个认真造车、真正能造出量产车的“务实派”车企。 

正如张勇所说,“造车新势力要活下去,未来3年最关键”。如今,“风火轮”已经准备好了,接下来就要看合众如何翻云覆雨来“闹海”了。

来源:第一电动网

作者:华山论剑

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