A00级微型纯电动车拐点将至?

多个信号显示,A00级纯电动车或出现由盛及衰的拐点。

7月31日,工信部网站公布的《第19批免征车辆购置税新能源汽车车型目录》(以下简称《第19批目录》)显示,A00级纯电动车数量明显下降。同时,共享市场对A00级纯电动车的需求出现下滑势头。

补贴新政生效后,新能源车“以大为美”的势头愈发明显。统计显示,登上《第19批目录》的纯电动乘用车共有61款。其中,A00级车只有15款,首次被A级车(16款)超越。值得注意的是,以菱智M5EV、大通EG10为代表的纯电动MPV数量有10款之多。可见,补贴门槛提高的同时,厂家也在不断进行产品升级,技术含量更高的大车正在逐步取代小车。

政策推动下,纯电动乘用车平均续航里程再创新高。从发展趋势看,新能源车的续航里程总体持续增长,纯电动车尤其明显。乘联会统计显示,2017年纯电动乘用车总体平均续航里程是232公里。在 2018年已经发布的四批《目录》(总第16批、第17批、第18批和第19批)中,纯电动车平均续航里程呈现阶梯式增长,分别为256公里、302公里、318公里和323公里。具体来说,《第19批目录》中思皓E20X、奔腾X40EV等新款小型SUV的续航里程都在300公里以上,表明新能源新车的起点较高。同时,在A00级小车中,只有奔奔EV、奇瑞eQ1等极少数车型续航里程达到300公里。可见,多数A00级纯电动车将随着补贴门槛逐步提高而走上市场化道路。

电池能量密度增加的同时车重下降,是《第19批目录》表现出的又一重要特点。据悉,今年国家不但针对电池能量密度细分了补贴额度,而且增加了车重要求。政策“指挥棒”下,厂家纷纷选配高比能量的动力电池,同时在减少车重方面狠下功夫。统计显示,2018年新能源车(含乘用车、客车、货车、专用车)的平均电池重量是875公斤,较2016年的980公斤大幅下降。而登上《第19批目录》的纯电动乘用车电池平均重量仅为331公斤,足见三元锂电池的优势非常明显。电池重量下降带动车重下降,乘联会数据显示,2018年纯电动乘用车的平均质量是1031公斤,较2017年下降68公斤。

插混车型越来越多,成为新能源发展的新趋势。从乘用车产品看,北京奔驰E300el与上汽大众途观PHEV登上《第19批目录》,表明德系车企开始发力新能源市场。从技术层面看,吉利插混产品的技术非常先进,仅有9度电的吉利新车,与18度电的比亚迪宋技术指标非常接近。

尽管《第19批目录》中A00级车数量低于A级车,但部分企业仍看好A00级市场。某中国品牌负责人表示:“我公司的一款A00级纯电动车不但登上了《第19批目录》,而且续航里程达到300公里以上。我们认为,虽然纯电动车越做越大是发展趋势,但眼下高品质的A00级纯电动车仍有较为广阔的发展空间。”

对于上述看法,有专家发表了不同意见。专家指出:“随着补贴退坡,A00级纯电动车由盛及衰的拐点即将到来。一方面,共享市场对于A00级纯电动车的需求在下降;另一方面,一部分专注于制造A00级纯电动车的企业已公开表示将在新能源领域多元化发展。上述信号表明,未来的新能源车市场,将会随着地方补贴的退出而走向市场化。市场放开之后,A00级纯电动车能否仍旧占据主流尚待观察。”

来源:第一电动网

作者:管老师

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