新特发布会的 4 个爆点和 1 个悬念

8 月 31 日成都车展，新特选择在 8 月 30 日下午提前抢跑，召开发布会托出了首款量产车 DEV 1 的售价和与之相关的全面布局。这场发布会的信息量很大，不过这篇稿子提炼了其中的关键。废话少说，Enjoy. 

开篇简单提一下，新特这次把发布会地点搬到了成都 Space Club——号称亚洲最大的夜店，和之前几家走夜店风发布会的车企一样，在震耳欲聋的 DJ 音乐台下，突兀的坐着一圈新特管理层、投资人群体。 

对于这些人来说，相比昨天聒噪昏暗的夜店画风，传统车企优雅高质感的发布会无疑是更好的体验。但包括新特在内，越来越多的车企正在传达这样一个信号：我们的用户是年轻消费者，他们喜欢夜店，投资人说了不算。 

当然，发布会在哪里开其实说明不了问题，任何年龄段的用户，关注的都是涵盖价格、产品、服务、后期使用维护体验在内的综合性价比。新特也需要经过这一维度的检验。

爆点·价格

新特 DEV 1 补贴后售价区间为 6.19 万 - 7.79 万，基础版、创智版、创睿版、尊享版补贴后定价分别为 6.19 万、6.69 万、7.19 万、7.79 万。 

只要身处消费品领域，我们谈论一款产品，当它的最大看点是价格，那么它的综合产品力一定不是最强的。但与此同时，如果定价足够有杀伤力，它又会造成足够的行业震动甚至是重新洗牌。 

上面这段话有些拗口，我举一个最容易理解的例子：小米。小米手机这一路走来，基本吻合上面这个结论。在消费品领域，这样的例子非常多。新特是不是新造车领域的小米？ 继续往下看。

爆点·产品力

这部分信息早在 4 月 19 日的产品发布会上就披露了，但昨天的发布会还是很细节的走了一遍，我猜新特是刻意放大这个戏剧性的强性价比：不到 8 万，你买到的是一辆什么样的车？

先上基础配置&测试： 

• A0 级车型，长宽高 3735 mm/1655 mm/1550 mm

• 55 kW 永磁同步电机、峰值扭矩 170 牛米

• 35 kWh 三元锂电池，最大续航 350 km

• 7 寸全液晶仪表盘+ 10 寸悬浮式液晶触摸中控

• 快充模式下，充电 30 分钟续航 200 公里

• 已完成超 30 万公里路试、超 30 辆整车可靠性测试 

提一句最大续航 350 km，新特 CEO 先越当着台下投资人的面很实诚的说，这是等速续航成绩，新特测试了实际使用场景，DEV 1 续航大概在 270 km 左右。 

坦率地讲，对于一款 A0 级车型来说，这些参数不算出彩。我的感觉是，新特的策略是把这些基础性的参数做到中等偏上的水平，然后通过下面几个其他维度的大幅精进去撕开市场、PK掉竞争对手攫取用户的青睐。 

什么维度呢？智能化。

老实讲，我最初对 DEV 1 的智能化水平期待非常之低。原因是以下几点：做好一款智能汽车，要分别延揽传统车辆工程团队和互联网团队，并需要管理层强推下将两支团队进行融合。 

而新特本身是一家 2017 年 9 月才成立的、非常年轻的公司，并且制造端采用了有争议的代工模式，再加上新特的产品战略和 DEV 1 的产品定位，你对 DEV 1 抱有特斯拉蔚来式的期待反而不合理。 

但是今天发布会上公布的 SITECH D.OS 智能操作系统及规划，能看出新特真是非常的努力。 

先点一下背景：新特之前加入了 AGL 联盟，AGL 全称 Automotive Grade Linux，是汽车行业很大的一支车联网平台开源力量，奔驰、丰田、日产、福特都是联盟成员。新特 CEO 先越在发布会上反复提到 AGL 联盟，显然这些顶级品牌的入驻对新特而言也是某种程度上的背书。

但话说回来，采用黑莓 QNX、Android 平台的汽车品牌同样不在少数，特斯拉没加入什么联盟，也不妨碍它把智能化做到行业最佳。所以，真正决定智能水平的还是团队本身的投入。 

SITECH D.OS 智能操作系统做到了什么级别呢，首先是做完了 ID 账号体系 + OTA + 云服务三位一体，支持到导航支付、餐饮娱乐、旅游出行等等。走到这一步，其实已经超过了很多动作过慢的传统车企，如果类比同行的话，大概是上汽阿里系的斑马操作系统的水平。公允的说，斑马系统过去两年还是有口皆碑的，这个没什么争议。 

在这个基础上，新特又做了人脸识别、充电桩自动结算、智能助理这些或痛点或流行的产品&服务。当然，实际用户体验是另一回事，我今天在车展现场试了新特的智能助理，中规中矩，看新特后续的改进了。 

智能驾驶部分，插播一条背景：5 月 25 日的新特发布会上，博世与新特就自动代客泊车 AVP（Automated Valet Parking）技术落地达成合作。博世智能网联事业部中国区总裁陈明到现场为新特站台。 

自动泊车这个技术很有意思，一方面，它在量产车里已经有着广泛的应用，但是没什么人会真的去用。 

另一方面，今年的博世世界互联大会（Bosch Connected World）上，戴姆勒奔驰董事会主席蔡澈和博世董事长 Volkmar Denner 共同站台展示了自动泊车，另一家新造车公司也在重点部署自动泊车。 

因为真正在全国乃至全球各地各种各样的停车场、地下车库可用、易用的自动泊车，本质上是限定场景下的 L4 级自动驾驶技术的初级应用。要调动遍布全车的传感器、计算平台去感知、做决策，并不是那么容易。 

新特昨天公布了智能驾驶方面的规划，SITECH D.OS 2.0 版会重点提升持续学习和智能驾驶方面的能力。新特将对智能算法持续优化，新特将在 2.0 版本中提供 L3 级的智能辅助驾驶，并将推进可控范围、细分场景下的 L4 级智能驾驶和自动泊车 AVP 功能。 

我再提醒一下，新特 DEV 1 是一款全系不到 8 万的产品，即便是后续车型搭载 L3 乃至 L4 自动驾驶技术，说新特“非常的努力”不过分吧？

爆点·销售&服务

我开头就说了，发布会信息量很大，你坐稳扶好，接着往下看。 

SDS（Sales Delivery Service）这个环节，传统车企和特斯拉的做法有巨大的分歧，一些跑得快的新造车公司和特斯拉也有分歧，那就说明大家对这块业务的思路并不统一，来看看新特的策略。 

新特的销售模式真是一言难尽，一句话概括就是博采众家之长吧。 

线上三条线：PC 端、APP 端、第三方平台的线上官方商城，负责整车预售、原装配件、生活精品售卖等 

线下 D.BOX 三条线： 

• A 类精灵店：面积 50 - 100 平、跟着人流移动、扩大品牌知名度的快闪店；

• B 类主力店：面积 150 平，包含新特周边的售卖；

• C 类形象店：面积不低于 300 平，传统 4S 店 

最后，以上门店会全系接入新特管理系统，由新特统一数字化管理每一份订单的 SDS。 

截至目前，新特在 70 座城市拥有 68 家经销商，目标今年年底开放 A 类 10 家、B 类 60 家、C 类 10 家共计 80 家门店。 

新特售后服务品牌叫 D.CARE，D.CARE 体系下由新特自主搭建的客服管理平台即将启动 24h 服务，用户可以在语言呼入呼出的基础上，将电话、短信、微信、APP、Web 都全线打通，通过 D.OS 内置的智能远程诊断、一键预约维护保养、一键道路救援等服务。 

无忧套餐服务也值得一说： 

• 购车三年期满提供 5 折保值置换

• 购车三年期满免费更换电池一次

• 购车 90 天期满无理由退车（试运行） 

怎么评价？又大又全又精，传统车企、特斯拉、其他新造车有的所有玩法都吸收进来。

爆点·产能 

别看公司成立刚满一年，DEV 1 已经进入了工信部第 309 批道路机动车辆生产企业及产品目录，并于 8 月 16 日在制造方一汽的总装线正式下线。新特预计今年年内交付 4000 辆，而支付 2000 元保证金的有效订单已经积压了 4.2 万单。 

除了和一汽的合作，新特自己的智能工厂将于 2019 年全面投入使用，工厂包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间，自动化率达 90%，规划产能 20 万辆/年。

悬念·新特的未来

终于写到了悬念，先越之前说了一句话：新特每一步都稳中求进。新特这是求进吗？这完全是求生欲。 

新特诞生于贵州贵安新区，是贵安新区政府重点孵化的产业之一，在新特发展过程中政府给足了各种资源倾斜和政策扶持。又跟一汽在制造上达成战略合作，成立一年就拿下 4.2 万张有效订单跑到了交付阶段，销售与服务布局也全面开花。 

之前我对新特的看法是，管理层具备超强的资源整合能力和高效的执行力，非常彻底的榨尽合作伙伴的各类资源，将这些资源最大化的转化为自身的竞争优势。 

但很多时候，高速狂奔会掩盖一些不足。举个例子，新特同时推进如此大而全的销售服务体系，各个细分线是不是存在利益冲突？整个服务体系的运维存在多大的挑战？无忧套餐如何平衡用户体验和运营成本？

尤其是先越此前提到，「新特会有合理的利润空间，任何的新兴造车要回归到商业本质，这本身是一门生意」。让我们期待新特接下来的发展。 

先越本人很清醒：新能源汽车洗牌赛已经开始了，能够活下来是新特唯一的目标。那么，祝新特好运。