单速VS多挡，电动汽车传动技术路线怎么选？

特斯拉的Model S和Model X，似乎设定了电动车单速传动的技术趋势。现在，越来越多的电动汽车选择了单速比的技术路线。在TMC2018互动论坛上，宝马中国研发中心动力总成副总裁凯博为博士认为：“现在最优的架构是‘一挡变速器+一个引擎’，会提供最佳效能和最好效率，现在如此，未来也将如此。”

另有汽车工程师认为，电动汽车将带来一种完全不同的驾驶体验，人们不会再想换挡的感觉。

然而，单速比并不是唯一的选择。

“如今，大多数电动汽车都依赖于电机和车轮之间的一个固定传动比。这个共识，可能很快就会被推翻。因为多速变速器可以帮助减少电机大小，提高性能，保持更高效地运行。”近日，德国大陆的技术专家在接受《Transmission Technology International 》专访时预测，电动汽车多挡化的浪潮已来。

在电动汽车发展如火如荼的当下，电驱动系统，尤其是动力传动系统的技术如何选择，正呈现百花齐放的格局。电机、电控和减速器集成的单速比技术目前应该最多，多电机+单速传动系统技术路线也有厂家在尝试，单电机+多挡变速器的技术路线同样受到越来越多的关注。

单速派：电动汽车改变驾驶体验，不需要换挡了 

大众汽车试水的电动高尔夫用的是单速齿轮，捷豹的I-Pace、奥迪的电动SUV、大众四个型号的I.D电动车都将采用单速比。梅赛德斯-奔驰今年9月在瑞典推出EQC时，也计划用单速。保时捷的高性能Taycan最高速度超过250公里/小时，依然采用单速比。

一些汽车厂商为了坚持单速比，而不使用第二个速比，甚至会采取限制电动汽车最高速度的办法。据称奥迪的e-tron就将最高时速限制在200公里。

电动汽车对轻量化的要求将更高，任何减重的措施都会被汽车厂商重视。这也是很多汽车厂商坚持不用多挡变速器的一个原因。在他们看来，一个更大的、转速更高的电机，可能比一个多速变速器的重量还要小，因为电机是空心的。与此同时，电机与驱动轴的集成，既节省了空间和重量，又使重心保持在低位。

随着电动汽车的普及，人们驾驶习惯也会发生改变。据外电报道，捷豹和奥迪坚持认为，汽车电动化的转变，将带来一种完全不同的驾驶体验，人们不会想要找回换挡的感觉。

由于电动机可以反转的特性，可以轻松地提供双向扭矩，这为我们提供了前所未有的操控可能性。从目前情况看，高级电动汽车多数将采用全轮驱动。据称，奥迪e-tron将在后轮驱动和全轮驱动之间切换，就像没有机械连接的四驱。

多挡派：多挡变速器能充分发挥电机效能

不过，单速比想一统天下并没那么容易。在电动汽车向高效率、高品质方向发展的趋势下，任何降低电耗，提高电动汽车舒适性的技术都会引起关注，其中就包括多挡变速器。

有不少专家指出，多挡变速器是有效实现电动汽车提高起步性能、爬坡性能、降低巡航电耗的路径之一。多挡变速器能够充分发挥驱动电机的使用效率，从而减少对电池容量及电机功率的要求。

目前电动汽车多挡变速器的研发，主要以两挡自动变速器为主，在大中型客车领域也有3挡和4挡自动变速器。其中，两挡自动变速器具有结构简单、体积小、效率高、成本低、可靠性高的特点，被认为是电动汽车市场最具性价比的选择。

据悉，国内高校以及整车企业在电动汽车两挡自动变速器领域已经取得了很多成果。河北工业大学联合吉利汽车进行的电动轿车两挡机械式自动变速器的研究开发已经进行两年，申请了十余项专利。北京航天航空大学徐向阳教授带领团队展开的“基于湿式离合器技术的电动车专用两挡自动变速器（2DET）”项目已完成了在北汽新能源EU260、大洋电机260N·m产品的搭载与试验，并进行了电动汽车专用两挡自动变速器功能性台架测试。

除2挡变速器外，电动汽车对更多挡位的变速器也有需求。有零部件供应商反馈，他们的客户正与他们沟通3挡电动汽车变速器开发方案。这种市场需求首先出现在运动型电动汽车、重型电动卡车等车型的开发中。

清新视点：避免一味跟随，主动创新才能超越

当前在全球范围内，电动汽车依然处于发展初期，技术路线百花齐发当属正常。

我国整车和零部件企业应汲取传统自动变速器产业的发展经验和教训，深入研究各种技术路线的优劣势和发展趋势，加快制定电动汽车驱动系统的发展战略，不要拘泥于外国同行的技术路线，无论单电机还是多电机，无论单速还是多挡，适合市场需求的就是好的。

要避免一味“跟随”研发，敢于根据市场需求主动创新，才有可能实现超越。

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