选购电车不要慌，先来看看电车插座大讲堂！（2）

上期电车插座讲解了直流电机，本期将要讲解的是交流电机。

交流电机是目前电动汽车使用的最多的类型，无论是感应电机也好还是永磁同步电机也罢，都是交流电机的一种。事实上，交流电机分为异步（感应）电机、同步电机、开关磁阻电机以及永磁混合电机等等。异步（感应）电机又分为绕线电机以及鼠笼电机，同步电机又分为永磁同步电机以及励磁同步电机。

交流异步电机，也称为感应电机，它与永磁同步电机一样，均采用三相绕组。它的脉宽调试机制实现了三相电流的电源转换，通过变频器实现电机调速，从而控制其矢量以及扭矩的响应速度，满足负载需求。绕组中的励磁电流在定子铁芯中产生旋转磁场，在感应电流的作用下推动转子，进行旋转运动。根据电磁感应作用，每当转子电流增加，转子带着机械负载开始运动。

交流异步电机的优点在于结构简单，定子转子无直接接触，可靠性强，扭矩大，维护成本低。但是其能耗高，转子发热快，功率因数低，需要大容量的变频器以及冷却系统，造价较高，调速性较差。目前，几乎只有欧美国家的新能源车型使用这种感应电机，并且特斯拉对于这种电机的青睐超出其他品牌，也造成了特斯拉唯有不断增加能量密度才能保证续航的尴尬境地。另一方面，欧美国家稀土资源匮乏，所以永磁同步电机使用较少也是情理之中的事情。

永磁同步电机与感应电机最大的不同，就是输入调制方波产生旋转磁场带动永磁转子转动。永磁同步电机的优点在于其较大的转矩和传动效率、扭矩平台宽泛、无损耗和散热、电机结构简单，并且体积更小。但是，电控系统以及退磁问题目前还无法得以解决，所以未来而言还存在一定的问题。国内永磁同步电机兴起是因为它相比其他形式电机更加优秀，在体积、性能、效率等方面都占有绝对优势，况且我国是稀土大国，所以永磁同步电机在国内有着丰富的原材料。目前，永磁同步电机主要应用于体积小，且速度、操控性能要求较高的电动乘用车领域。