燃料电池产业链布局提速
作为新能源汽车发展的重要组成部分，氢燃料电池行业的发展备受关注。而众所周知，近些年中国在氢燃料电池汽车方面取得了一些进展，氢能已经纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。那么氢燃料在新能源领域有着怎样的发展前景？发展过程中又存在哪些瓶颈？又有哪些新的规划？
产业链布局提速
氢能，是一种二次能源，也是公认的清洁能源。近年来，中国、美国、日本、加拿大、欧盟等都制定氢能发展规划，纷纷布局氢燃料产业，随着资源投入力度加大，氢能利用走上快车道。
加氢站，是衡量氢能源发展利用进展的重要指标。到去年底，全球共有加氢站328座。我国建成、在用、在建的加氢站共有41座，分别位于北京、上海、江苏等地。而我国建成运营的加氢站在10座左右，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连、佛山、成都、常熟、六安等城市。
车，是氢燃料电池的应用终端。去年，全球燃料电池汽车销售3487辆，同比增长51%。在国内，燃料电池车去年有8个品牌的10款车型，产量1272辆，同比增长103%，主要是货车、客车和其他专用车。
存储运输难、成本高
相比于混合动力、电动新能源车，氢燃料电池汽车产业的发展速度并不快。发展瓶颈在于氢能制备和运输储备难度大、加氢站建设成本高以及百姓认知度不高。
氢具有易爆炸性，跟空气混合达到极低比例就可能爆炸。“中国不缺氢，缺的是如何把大量的氢气从便宜的地区运送到需要的地区。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚说，液氢工厂、液氢储运、加氢站，是保证燃料电池汽车规模化至关重要的基础设施，对技术的要求非常高。
东南大学机械学院院长倪中华说，液氢储运是当前业内正在攻克的技术瓶颈之一，只有实现液氢的安全储运，才能实现燃料电池大规模运用。从氢液化、储运到后期加氢站的整个流程，各个环节需要的材料、温度、检测方法等，都要有一个技术平台为后期设计、制造提供支撑，也才能最终实现量产。
省经信委有关人士称，目前氢气储运、加氢站等产业运营、政府管理等多个环节没有打通，加氢站建设缺乏审批流程和统一规范。
由于开发投入不足、研发产业化能力薄弱，国内氢燃料电池普遍寿命较短。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司副总工程师李春说，目前车用燃料电池寿命为3000-5000小时，国外可达1万小时以上。但进口电池造价也高。一台车需要60千瓦的话，进口电池成本就要100多万元。
破解商业化难题 燃料电池汽车何时才能“氢装上阵”
在汽车发展的历史上，汽车行业面临能源形式上的巨大变化还是第一次。随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料电池汽车产业正处于产业化和市场化的关键时刻。
“目前，燃料电池成为各国共同的战略选择，氢能也成为全球未来战略能源的重要组成。”万钢表示，“全球的燃料电池汽车发展正在全面提速。在我国，燃料电池汽车将迎来大显身手的时代。”
【技术】甲醇制氢：燃料电池汽车新出路？
囿于氢燃料汽车和甲醇汽车的短板，燃料电池汽车一直没有得到迅速发展。水氢发电机是燃料电池汽车新技术路线。国家发改委、国家能源局组织编制的《能源技术革命创新行动计划（2016—2030年）》提出，研究基于可再生能源及先进核能的制氢技术、甲烷重整/部分氧化制氢技术，实现示范应用并推广。
广东合即得能源科技有限公司作为全球最新研发水氢技术的高新技术企业，早早认识到氢燃料电池的巨大发展潜力，抢先解决氢气储运、安全难题，布局水氢技术应用产业市场。
为解决氢能储运瓶颈，促进氢能利用走向实用化、规模化，加快氢燃料电池汽车的推广应用，合即得秉承水基能源向华理论的科研思路，耗时十余年，成功攻克了移动制氢的难题，实现了制氢和发电合二为一，为氢能的广泛应用打开了大门，成为目前国内唯一生产小型可移动水氢机的高新技术企业。
作为水氢技术领导者，合即得开创了国内发展水氢汽车的先河，为加大研发及未来的战略布局，合即得于2016年牵头成立行业内首家水氢研究院，明确了水氢产业的发展战略，未来水氢产业业务将作为合即得氢能产业发展中的重要组成部分。
【聚焦】氢燃料电池产业“氢逢其时”
氢经济已成为全球新能源的战略布局重点，美、日、法、韩等多国将氢能和燃料电池发展提升到战略层面。与此同时，全球氢经济产业链不断完善，中上游制储氢关键技术持续突破，下游应用成本逐步下降，行业基础设施建设不断提速，相关重大项目陆续启动，全球氢经济市场将持续升温。国际氢能委员会预测，到2050年，氢能占能源比重约为18%,产值达2.5万亿美元。
当前我国已经基本形成京津冀、华东、华南、华中、华北、东北、西北等七大氢经济产业集群。相关预测显示，到2030年我国燃料电池汽车年销量规模将超百万，相关设备投资规模将达500亿元。
【国际】松下计划2021年春上市纯氢燃料电池
11月2日消息，日本松下将以2021年4月为目标上市纯氢燃料电池。以往的家用燃料电池需要配备从天然气中提取氢的装置，而纯氢燃料电池则是直接使用氢。其特点是可以小型化，通过发挥这一优势，有望应用于加氢站和商业设施。
松下将向2020年东京奥运会及残奥会的奥运村所在地供应纯氢燃料电池。向预定2024年度完工的5600户住宅供电。该公司2017年制定了扩大氢的使用的“环境展望2050”。一直在山梨县进行纯氢燃料电池的实证实验等，推进开发工作。（来源：环球网）
【城市】上海：燃料电池车商业化运行全国领先
上海是国内率先发展燃料电池汽车产业的城市之一。2008年北京奥运会，上海提供了20辆燃料电池汽车；2010年上海世博会，196辆氢燃料电池汽车参与服务运营，还配备了专门的加氢站。
作为“联合国开发计划署（UNDP）促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集团为首的30多家企业。按照其产业规划，到2030年，将实现燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元的目标。（来源：南方日报）
【水氢圈点】发展燃料电池：低调扎实 稳健布局
目前虽然以锂电池为主要动力的新能源汽车产销量增长迅猛，但在我国汽车总产销量中，新能源汽车占比还不足5%，充电时间长是锂电新能源车全面推广的主要障碍之一。业内外看好燃料电池，就是希望某一天，真正实现加氢像加油一样便捷，在这个前提下，全面禁售燃油车后，燃料电池车必将成为燃油车最佳的替代品。
但是，正如全国政协副主席万钢所说，燃料电池汽车是最后重点发展方向。现阶段发展燃料电池，更应“低调扎实，稳健布局”，要完善相关政策、标准，潜心攻克燃料电池及其细分领域的核心技术，加快全产业链布局。
