SUV都已带不动，2019年的车市该看谁？

“有哥们想投资做后装车载导航电商，我跟他说还不如把这个钱给我。”一位主机厂的朋友对亿欧汽车表示，“以后原厂导航绝对不会比后装的差。”

图片来自“123rf.com.cn”

如其所说，通过近期对几款智能网联汽车的试驾，亿欧汽车也切切实实地感受到了当下原装智能网联技术的水平，不仅导航可以媲美手机导航，而且部分产品的软件系统已能够实现远程升级。

随着包括车载导航在内的车联网技术变得更加强大和智能，驾驶辅助技术将不断向更低价位的产品渗透，再加上自动驾驶水平的不断提升，后装智能硬件未来很可能将失去其市场。

智能网联技术无疑是汽车产业的未来，在业内人士谈到未来时频频提到的“新四化”中，“智能化”和“网联化”就占据了两大席位。

目前，包括宝马、吉利在内的国内外主流车企中，几乎全车系都或多或少配备了智能网联技术。各主要国家政府也对智能网联技术的发展进行了相应的政策支持。

在我国，智能网联汽车已被列为《中国制造2025》的发展重点。国家发展改革委在年初发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》中表示，计划到2020年，我国智能汽车新车占比达到50%。工信部赛迪研究院更是预计，到2020年，我国智能网联汽车的产值有望达千亿级。

亿欧汽车认为，在SUV市场失速、新能源汽车未成气候的2019年，“智能网联”汽车将会成为迅速扩张市场份额的那一股力量。

SUV市场需要接力者

近十年来，SUV始终扮演着带领车市向上的“先锋官”角色，增速持续引领整个市场。2017年，我国SUV市场销售规模达到1029.72万辆，成功突破千万级大关，与持续下滑的轿车市场仅有100余万辆差距。

彼时，不少业内人士预计，SUV超越轿车成为我国第一大细分市场已指日可待。然而，这些人没有注意到的是，2017年13.9%的同比增速却是SUV市场近十余年来的新低，与上一年44.6%的增速形成巨大反差。

进入2018年，SUV市场的增速继续向下，当年5月更是出现轿车销量增速反超SUV的现象。这也是近3年来，轿车市场增速首次超越SUV市场，而这并非一个积极信号。在紧接着的6月份，我国乘用车市场迎来近三年的首此下滑，随后市场跌幅逐月增大，10月跌幅更是达到了12.99%。

可以说，从今年起，SUV市场已经从增量市场转为存量市场。在SUV市场停下高速前进的脚步后，中国汽车市场未来的发展就需要有新的“选手”接过SUV手中的大旗，“带火”汽车市场。

这位新“选手”又会是谁呢？

目前，新能源汽车已成为我国增速最高的细分市场。今年前10个月，我国新能源汽车累计销量达到86万辆，增幅达到75.6%。由于国家补贴政策的鼓励，新能源汽车市场未来的发展被全行业寄予厚望。同样受益于政策因素的还有MPV市场，随着二孩政策的全面放开，7座、大空间的MPV市场被不少业内人士看好。

然而，新能源汽车在整个市场的比重不足4.5%，MPV则仍处于淘汰低端产能的负增长态势，所以，也许这两大市场的未来可期，但场暂时还难当大任。

仅就2019年来说，汽车产品最大的吸引力将不再是某个单一细分市场，而是超越车型限制的全新技术——智能网联。

特斯拉“带火”智能网联

智能网联汽车，是指车联网与智能驾驶结合的汽车，是搭载车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

当然，本文要谈论的则是广义上的智能网联汽车，即具备车联网功能和L1以上级别的自动驾驶汽车。

在很长的一段时间内，消费者对于汽车产品最主要的需求还是空间、设计和安全性，智能网联更像是一种可有可无的配置。但到了2012年，人们的消费需求开始转变，智能网联配置对消费者购车意向的影响力迅速提升，而这一切都是因为一款车……

2012年，特斯拉Model S横空出世，该车中控没有实体按键，仅有一个17英寸的大屏。这块大屏除了可以代替此前实体按键完成对车辆的操控外，还可以进行网页浏览、OTA升级，并能够实现分屏操作。这款产品的推出，完全颠覆了此前人们对车辆中控的认识。

可以说，特斯拉Model S的出现让“车联网”“人机交互”等名词在汽车行业彻底“火”了起来。2014年10月，又是Model S，特斯拉通过远程升级的方式将该车的Autopilot 1.0版本功能激活，“自动驾驶”一时间成为了行业的流行词汇。

在这之后的两年里，谷歌推出了Android Auto、苹果推出了Carplay、阿里与上汽合作推出斑马系统、Waymo从谷歌独立出来、百度成立了自动驾驶部门……同时，自动驾驶相关初创企业也如雨后春笋般冒出。

智能网联影响购车选择

智能网联技术的影响已不止停留在业内，对于不少消费者来说，这也已经成为其购车选择的重要依据。

“第二！”

当亿欧汽车将“智能网联技术会成为影响其购车第几大因素”的的问题抛出时， 一位80后准车主毫不犹豫地回答道。在其看来，车辆除了应该满足更加便捷的出行需求外，最重要的就是提升驾车时的愉悦感。

“不光是我，我身边20多岁的年轻人在买车都会看重的，”合肥的90后黄先生在谈到智能网联汽车时表示，“主动刹车、自适应巡航、语音控制……这些配置肯定会影响我购车选择。”在选购车辆时，智能网联技术在其心中的重要性仅次于价格和设计排在第三位。

在北京工作的张先生家里已经有一辆车，近期计划再增购一台新能源汽车。他表示，品牌和续航里程对其来说更加重要，驾驶辅助和车联网技术的重要性还需要排在偏后的位置。在其看来，虽然希望自己的车上有智能网联技术，但这项技术并非必需品。

但张先生提到的一个特点不容忽视，那就是“智能网联技术在很多车上已经标配了”。部分消费者在购车时没有过度关注智能网联配置，很难说与这些配置的普及化无关。

如其所说，各大主机厂也确实不断在新车上普及其智能网联技术，而这正是因为消费者对这一技术的关注。

2019将迎自动驾驶普及潮

在多数自主品牌中，搭载智能网联技术的车型多数为中高配版本，其售价较未搭载该技术的同款产品更贵。然而，现实情况确实即便需要花费更高的价格，多数消费者仍旧倾向于选择智能网联版本的产品。

“未来，智能网联技术肯定会是标配的。” 北京汽车销售有限公司副总经理任伟对亿欧汽车表示。据其透露，在北汽绅宝今年推出的全新SUV车型绅宝智行的销量中，70%左右的销量都来自搭载智能网联技术的产品。

有东风日产内部人士对亿欧汽车谈到，就该公司几款主销车型而言，智能网联版本的销量占比均能达到车型销量的50%以上。据其介绍，其中一款热销车型的智能网联版销量占比甚至高达90%以上。

吉利汽车集团副总裁杨学良对亿欧汽车表示，该公司已为旗下所有产品推出了搭载智能网联技术的版本。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌旗下主销车型也无一例外的搭载了智能网联配置。

正是由于消费者对于智能网联技术的需求逐渐增加，国内外大批车企于近年发布了将向“新四化”（自动化、电动化、网联化、共享化）转型的战略，例如奔驰的“瞰思未来”（C·A·S·E）战略、宝马的“A.C.E.S”战略、长安汽车的“北斗天枢”战略等等。

在2018年，几乎所有主流车企都为旗下新推出的乘用车产品配备了联网功能，这一配置已下探至10万元以下的产品上。不论是轿车还是SUV，不论是MPV还是新能源汽车，不论是大型车、中型车还是紧凑型车……“车联网”都已成为绕不开的话题。

在2018年实现车联网技术的普及后，2019年的汽车业将开启自动驾驶普及潮。目前，新款长安CS75、吉利缤越等自主L2级别自动驾驶产品已经上市，广汽、上汽、北汽等企业也有在2019年推出L2级自动驾驶汽车量产的计划。与此同时，新款奔驰S级、凯迪拉克CT6、福特新一代福克斯、新一代雷克萨斯LS等搭载L2级别自动驾驶技术海外品牌产品也已进入中国。蔚来、小鹏、零跑等新造车势力也号称其产品具备L2级别的自动驾驶技术。

在2019年，当车联网和L2自动驾驶技术已成为稀松平常的配置，你还会选择一款任何智能网联技术都没有的汽车吗？