比气温更凉的是销量，力帆的新能源之路道阻且长

广州车展上，门庭若市与门可罗雀同时上演。传统热销品牌依然摩肩接踵，遮挡住车辆的光芒。与之相对的是只有清冷的展车。都说汽车行业寒冬将至，但这冰火两重天的局面至少显示出，强势的品牌，冬天也可能好过一点。

力帆汽车的展位算是比较冷清的了。C位上是一辆力帆650EV。这款车早在6月份重庆车展上市，补贴后价格分别为7.99万和8.68万。以一辆小型车的价格搏轿车市场，650EV似乎拥有了越级主动权。这款车有中规中矩的外观和流畅的侧身线条，不激进，不夸张。可能在滚滚车流中，你可能不会一眼认出它。

进入车内，除了肉眼可见的粗颗粒塑料面板散发着不友好的气味之外，整体造型还算可以。嵌入式中控屏和物理按键相结合，并采用了旋钮换挡。只是在车门开启闭合之间，能感觉明显的顿挫感和不和谐的吱扭声。

动力系统上，这款车采用总容量43kWh的三元锂电池，峰值功率100kW，峰值扭矩300N·m，最高时速可达140Km，百公里耗电14.4kWh，最大续航里程可超过300Km。从账面数据来看，力帆650EV的价格优势荡然无存。

如果各位看官还记得国庆期间高速上新能源车被追尾事件，当时的主角就是力帆650EV。事情的经过是，力帆650EV在上高速前车辆显示里程为175Km，但不久之后就发现电量不足无法加速，于是逐渐由第二车道向第四车道转移，由于速度过低被疲劳驾驶的大货车追尾，导致车内乘客一死一伤。

从续航里程短到数据"显示不准"，力帆汽车经历的质疑还远远不止于此。该车祸事件发生的1个月前，力帆还经历了"自燃门"。虽然查证出的原因是客户电池泡水引起电芯短路，但在新能源车交付之前，哪家车企不是振振有词"车辆动力电池达到XX安全级别，并经过了极端环境测试，浸泡X天仍可正常使用"。因此，力帆将锅甩给电池或者用户显然是不合适的。

"低价"没有收获"高评价"，经历两次大质疑后的力帆650EV上市即凉。没有销量也没有口碑。有人说力帆是墙内开花墙外香，毕竟出口量这一块就非常优秀，车辆遍及战斗民族95%以上的中大型城市，甚至在乌拉圭、埃塞俄比亚等国建厂，也是为国争光的典范车企。偏偏在国内，在当下极力想抓取的新能源领域，偏偏不如人意。

我们都知道，力帆是做摩托车出身，后转型做了汽车，起家时间大致与吉利相当。早在10年前，力帆就涉足新能源行业，建立公司、销售产品，只是表现不佳未成气候。越挫越勇的力帆汽车坚持在新能源领域一条道走到底，只不过后来的表现更是让人大跌眼镜——

2016年由于数千辆新能源汽车电池标示不符，被认定为骗补，被财政部处罚过亿。

2017年再入新能源骗补名单，生产资质被收回。

2018年召回部分330EV1、330EV2、650EV1三款纯电动车，共计6431辆。

……

事实上，关于力帆"两轮"支撑"四轮"的说法由来已久。力帆在摩托车上的成就远高于汽车，直至目前摩托车业务仍是力帆重要的利润来源之一。根据力帆股份财报数据显示，2016年、2017年、2018年上半年，力帆摩托车及配件业务营业收入分别为29.17亿元、33.22亿元、20.84亿元；营业收入占力帆总营业收入的比重分别为25.49%、25.26%、35.05%。今年力帆的新能源汽车累计销售不足6000台，三年前提出的以大投资修建"能源站+换电"的模式又受 "骗补"拖累几无进展。以摩托车输血新能源，力帆陷入了资金困局，并开始以卖地来换取流动资金。