特斯拉扛不住了么？
在一年一度广州国际车展之际，特斯拉没有在展馆内发布新闻，却在朋友圈频繁发文晒出重磅新闻。
11月16日，Model 3在中国正式开售，首发的是五个版本中最贵的长续航全轮驱动版本和高性能全轮驱动版本，裸配价格为58.8万元，高性能版价格69.8万元。据悉这两个版本暂时不会出现在首批国产名单当中。在两年半前的发布会当天交了8000元定金的特粉们陆续收到了特斯拉中国的选配邮件。于是有了亚洲第一张订单的出现，这是一辆顶配的Model 3，价格高达78.97万元。Model 3交付时间最快为2018年3月，但4月份可能更加靠谱一些。
据悉Model 3采用松下21700电芯，比起Model S/X的18650，电芯单体能量密度和电池组能量密度提升了20%以上，成本进一步下降，充电速度得到了提高，结合全新加入的永磁同步电机，Model 3的能耗降低了20%。按照中国的综合工况说辞，Model 3终极版本的最高续航里程将有可能超过600公里。
在第三季度财报中，特斯拉惊人地宣称将在2019年正式国产，比原先预定的时间要提前不少。特斯拉上海工厂将现身2018临港产业区秋季人才招聘会，预示着各项工作已经正式开始。在让人叹为观止的高度自动化美国工厂之后，特斯拉全球第一个海外工厂，究竟会采取什么样的高新技术，值得期待。
耗资超过20亿美元的上海Gigafactory工厂，计划生产两款中端车型Model 3和Model Y，年产量为25万辆。初期计划每周生产3000辆Model 3。这个主要面向中国市场的工厂投产之后，预计在降低售价的同时可以提高亚太地区的交付速度。
据Electrek网站信息，截至11月中，特斯拉全球累计销量达到50万辆，电动行驶总里程达到100亿英里。2018年，特斯拉高端车型Model S和Model X的交付目标是10万辆，特斯拉第三季度财报显示，截至9月底，Model S和Model X全球交付71760辆，距离全年指标还有28240辆，在最为重要的中国市场面临高关税下，这个目标面临巨大压力。
特斯拉中国宣布全系官降的爆炸性新闻11月22日开始迅速在汽车圈蔓延。Model S、Model X的价格下调12%至26%，其中Model S P100D、Model X P100D和Model 3性能版这三款性能车型降幅最大，Model X P100D降价幅度更是高达38.29万元。
降价之后，Model S起售价为78.29万元，Model X起售价为86.18万元，Model 3的定价也进行了更新，长续航电池双电机全轮驱动版起售价为54万元，高性能全轮驱动版为59.5万元。
中美贸易战的其中一个结果就是对纯美国进口汽车的严重打击。特斯拉被征收40%的超高额关税，而其他未受影响国家的进口汽车关税却降到仅仅只有15%。在这次官降之后，特斯拉的价格回到了关税15%的白菜价时刻，特斯拉要用价格来换市场，当然这部分损失或许有着美国政府出口补贴等相关承诺，又或者从庞大的市场和销量增加所带来利润增长来说，售价降低所带来的正面效果要大得多。
与此前特斯拉价格大幅度上调不同，日本雷克萨斯却由于关税减少，售价降低，销量疯狂上涨，欧洲进口车企也同样如此。从同等价格区间来看，BBA中奔驰EQC最早在2019年就会国产，奥迪e-tron将在2019年先行进口，随后2020年国产，宝马iX3也将会在2020年国产。丰田、大众、通用等跨国车企也已经将2020年当作其电动汽车登场亮相的重要时刻。
中国自主品牌在政策的支持下，北汽、江淮、奇瑞、比亚迪等车企已经占领了中低端市场，销量节节攀升，势不可挡；在互联网造车新势力的刺激下，上汽、广汽、吉利等等车企也陆续发布电动车型，在中高端市场展开布局。在电动汽车市场，中国自主品牌都开足马力，期望实现弯道超车。
这一次特斯拉突如其来的降价，究竟是出于何种原因考虑不得而知。撇开声势浩大的互联网造车新势力，在各个传统车企都在发布全新纯电动汽车之时，特斯拉的压力只会越来越大。特斯拉只有纯电动汽车，但是传统车企还有丰厚利润奶牛的成熟燃油车市场，利用传统燃油车的利润来反哺尚需要大量投入的电动汽车，特斯拉似乎也只能望梅止渴。
在面临如此来势汹汹的竞争，特斯拉虽有其优势也有可能扛不住这么多车企的数量之争。特斯拉2018年前三季度累计销量15.4万辆，其中美国市场10.7万辆，中国工厂投产之后也才25万产能，相比之下目前现下的体量还太小太小。传统车企背靠丰富的造车经验，不管是品牌知名度、车辆品质管控还是生产速度，都是特斯拉所不能比拟的。
进口价格已经降下来了，接下来就看Model 3每周7000辆的产能目标能否达成并保持稳定提升，然后再看国产之后的价格。Model 3最便宜的基准版还没有生产，中端SUV车型Model Y也还没露面，随着产能的释放，这两个车型上市之后将有可能成为特斯拉的倚天剑和屠龙刀，进一步拉高销量。
特斯拉需要占得先机，在超高端车系要在性能要有更大的突破，第二代Roadster已经开始在吹风，高端车系的Model S和Model X也即将换代，而在中端车系的Model 3和Model Y在价格和产量要实现最优的平衡，一个都不能落下。最终就看特斯拉在全球最大、最为重要的中国市场如何施展身手，这有可能是生死存亡的关键所在。
在百年汽车工业所形成的重重壁垒之下，续航里程焦虑，需要庞大的充电桩等基础设施，再加上Model 3交付不断延迟、公司管理问题不断，特立独行的特斯拉所代言的纯电动汽车，从未被行业看好，不是火上浇油就是落井下石。然而，不管特斯拉扛不扛得住内忧外患，整个汽车行业却在这一片怀疑声中迎来了突变，以2019年为电动汽车元年，百年汽车终于迎来了一个全新的变革时期。
不管未来有没有特斯拉，电动汽车也开始真正走进千家万户，这对于特斯拉来说，历史使命早已经达成。扛不住正常，扛得住也正常，因为有了资本市场之后的汽车工业是圆的。
