电动汽车老司机｜“老浦东”四年买三辆江淮纯电动

编者：

一位读者建议我们：“你们可以调查一下，2014、2015年的电动汽车，现在好吗？”

很好的建议。我们找到一些2014年2015年的电动汽车车主，以及电动汽车运营商，并展开了访谈。我们将陆续先写出他们的故事，最后再做一个综述。抚今追昔，鉴往知来，这些电动汽车老司机的故事，希望对中国新能源汽车的去路，有所参照。

----正文开始----

“我只是上海一个普通的纯电动老车主。”

11月23日，当我们发出征集电动汽车老司机的文章后，一位上海老浦东人跟我们取得了联系。

“我是浦东人。爷爷是浦东人，爸爸妈妈也是。”为了尊重他的隐私，我们用网名称呼他：“日月神教”。

“日月神教”电动行程已经超过了8万公里，“我的车是纯电动，买了3个，江淮iEV。”

他为什么选电动汽车？买3辆车是做运营吗？为什么独爱江淮？现在这些车还好吗？

1

免牌照

上班用

→纯电动

“日月神教”是陆续买的三辆电动汽车，第三辆iEV6E运动版尚未交付，但充电桩已经安好。

他的第一辆电动汽车是iEV4，买在2014年10月。当时，他已经有一辆车，但还想买一辆上下班用。

“我们上海这边牌照不是要拍的吗？9万一张，拍了一年多也没拍上。”“日月神教”说，“正好，江淮推出一个活动，买车送牌照。”

当时买车送牌照的，除了江淮，还有比亚迪秦插混和荣威550 plugin。一开始他定了秦，但他看了车友们讨论，一方面觉得16万多的价格比较高，另一方面觉得纯电里程太短。

“那就不是我想要的了。”他说，“因为我还有一辆汽油车，东南菱悦”。

“日月神教”家住浦东机场附近，在浦东金桥一家美国网络公司上班，干的是技术员的工作。每天上下班往返大概40公里，中午开车出去吃饭，总共不超过60公里。“大概也就用掉50%左右电量，反正我每天都充电。”

“日月神教”的第一辆车在充电

他基本上全是慢充，快充很少。除了对电池更好，在家慢充便宜得多，一度电白天6毛，晚上3毛。

“日月神教”在家安了一个桩，虽然开槽走线，但是安装时也没有加收钱。而且，他的桩还有定时充电功能。

原来“日月神教”是个IT男，对各种技术活比较懂。“我自己装了时控，定时晚上10点到早上8点间充电。”因此能享受夜间谷电价格。

电表箱上加了一个时间控制器

这款iEV4，当时官方的综合工况续航里程是152公里。“我慢慢开，测试出来最高里程是183公里，高速时能跑120、130公里。”

“日月神教”这款车，即便现在看来，价格仍然划算。

当时，厂家出厂价，去掉国补地补是7.49万，但他所在的浦东新区，还有区补，再减去2万。最终到手价，只有5.49万。

2

江淮降价

再买一辆

“日月神教”的第二辆江淮电动汽车，也是iEV4。“2015年5月，江淮降价了。降了1万5，所以我3.99万又买了一辆。”

“日月神教”的第二辆iEV4

有两辆车之后，他一天换一辆出门。到现在为止，第一辆iEV4已经跑了5.55万公里，第二辆跑了2.78万公里。

“日月神教”说，车辆动力电池基本没有衰减，现在夏天预计还能跑到140 公里。冬天可能少20公里，“我也开暖风，路上40分钟时间，大概每隔十分钟就开一次。上海冬天也不太冷，基本就是0-2度。”

不过，他这两辆车，都曾经出现过高压电池故障，“第一辆iEV4 换过1个电池，第二辆iEV4 换6个电池。”

第一辆车，他有一天开车外出，停在路边，当时还有40%余电。“过了十分钟回来，就剩9%了。”

他开着车去4S店。“他们有一个笔记本电脑，接上以后，显示每一节电池的状况。”检测发现，其中有1节电池坏了，换了就好了，后来再没换过。

第二辆则是换了三次电芯。第一次，他在高速行驶，时速还有90公里，突然失去动力，仪表盘显示高压电池报警灯。他利用惯性把车开到边上，打电话给4S店，在维修人员指导下，把高压电池总开关断电5分钟，然后车又能开了。“走了一公里，又跳闸。连续这样三四次之后，总算出了高速公路。”

江淮iEV4的高压电池维修开关

后来，4s店把车拖走，说是两节电池坏了，换了以后就好了。

“日月神教”自己琢磨，觉得是在低电量情况下，坏了的电芯就会显示出来。后来，他在自己车位上，空调开暖风，把电量放到0。然后，又出现了两次高压电池报警现象。就这样又换了2次共4节电池。

虽然没有衰减，但是“日月神教”认为这个车电池均衡有问题，“高压故障报警，很吓人”。

另外，他还换过一次车载充电机、一次控制器。他尤为庆幸的是，江淮iEV4当时电动车专用零部件的包修期为5年或10万公里，否则就要花不少钱。“车载充电机据说要4600块。”

3

四年换车

再选江淮

两辆江淮iEV4换着开了三四年，“日月神教”计划把第一辆转给亲戚，名下牌照额度，再买一辆电动汽车。

此番再买车，根据他的经验，买电动汽车，要承担高额维修风险，“有的车友甚至说，车载充电机和DCDC 每年换一个”。因此，他第一考虑因素，就是车型的质保时间。

基于这一点，他看上了质保比较久的比亚迪和江淮。但是在订了元EV360四个月之后，都没能提货，“每个月都通知客户马上生产了，实际就是不生产”。因此，还是又选了江淮。这回，是iEV6E运动版。江淮对整车提供5年质保，三电系统8年质保，让他觉得心安。

第三辆车还没提，桩先安好了

另外，他觉得iEV6用了三元锂电池，还有液冷水循环恒温系统，可以让冬天低温衰减更小，也是值得肯定的地方。

和现在很多电动车主偏向长里程车型不一样，他觉得没有必要。因为他已经验证了，150公里续航也够用。“在同等价格的时候，续航当然越长越好。但让我加钱去买更长里程的，我不会。”

用了这么多年电动汽车，他对电动汽车是否满意？

令人稍意外的是，他给2014年买的第一辆iEV4打了90分的高分，而第二辆，只打了70分。

第二辆只有70分，原因是他认为厂家在批量生产后，品控有所下降。而且第二批磷酸铁锂电池均衡性能有所下降。

两辆车最主要的得分项是省钱。他的汽车东南菱悦也开了9年了，总的来说，电动汽车省钱太多。

“我当初买这个车，90%是牌照原因，另外总价不是太高。”展望未来，他的判断是，电动汽车发展还是和政策相关联，如果政策取消，可能不会有多少人买纯电动。（完）