电动汽车老司机：“我不会再考虑任何燃油车了”
“中国低速车看山东，山东低速车看菏泽”。
如果身在这座“低速车城”，你会买销售火爆的低速电动车，还是价格更贵的电动汽车，或者是不限购的燃油车？
网友薛先生的选择是电动车，而且是两辆（没有燃油车）。
薛先生是菏泽本地的专职摄影师。从A00级的众泰云100，到A级的吉利帝豪Gse；从市内代步到跨省出行；从担忧电池电量，到跑出超续航里程……开了3年电动车，薛先生至少算半个评测专员了。
不妨听听他的吐槽，电动车的做工有多差？既然这么差，为什么还要买两辆电动汽车？他是怎样跑出超过官宣续航的？
有牌不挂跑一年
薛先生的第一台电动车是2015年10月买的众泰云100。
为什么买电动汽车？和菏泽市的汽车市场有很大关系。2015年，是全国低速电动车快速发展的一年，薛先生说，当时，菏泽街头跑的小电动车特别多，既有众泰、知豆这样的微型电动车，也有各种型号的低速电动车。
薛先生的众泰云100
“当时的交通管得不严，这种小车不用挂牌，不存在违章停车一说，不用担心被贴条，家里充电又便宜又方便，我就买了。”薛先生说，“街上跑的小车大部分都没有挂牌，我买车送了一副车牌，但是一年没挂，就挂着‘众泰云100’的塑料牌上路，后来查得严了，才开始挂牌。”
电动车便宜，能便宜过低速电动车吗？
薛先生的云100到手价5.18万元，比当时市场上的多数低速电动车贵1万元左右，价格比一些大的低速电动车还要便宜。薛先生说，虽然云100到手价便宜，但是指导价“很夸张”，他回忆，2015年这款车的指导价大概是15万元。
这样算来，2015年，云100的补贴金额几乎是实际售价的两倍。“如果没有补贴，我肯定不会买电动车的，花15万买这么个小车，不值”。薛先生说。
“官宣续航太保守”
说电动汽车，“里程焦虑”是绕不开的话题，续航虚标，也是被用户诟病最多的问题之一。不过，薛先生说，他的云100续航不虚，反而是官方给出的续航数据太保守。
云100的官方续航是155公里，但薛先生介绍，如果一个人夏天开车，“温柔点开的话”，满电续航可以开到200公里。他曾开到电量仅剩8%，显示剩余续航还有十几公里，即便是这个时候，电量降低也是线性的，不会突然降下来。
2018年5月，众泰云100累计里程2.89万公里，12%电量跑了26.8公里
在2018年8月，薛先生买第二辆电动车吉利帝豪GSe之前，一直开的是云100。到今年夏天，这款车开了将近3年，续航没有有明显衰减，仍可以跑出超过续航的公里数。
薛先生说，“冬天不开暖风，在菏泽的郊区路况，可以跑160公里，开暖风的话能跑120公里，夏天开空调对续航的影响不大”。到目前为止，这款云100的累计续航大约是32000公里。
“会开”很重要
实际续航远超官宣数据，一是因为几年前，车企对续航的宣传普遍比较“实诚”，二是因为薛先生“会开”电动车。
“会开”当然不是说有驾照，能合法上路，意思是薛先生掌握了一些技巧，知道如何开电动车更省电，能跑出更多续航。开了三年电动车，他算得上是半个评测专员了。
众泰云100遮阳板背面的使用说明
薛先生说，电动汽车的实际续航有多少和驾驶习惯有关。因为车辆有瞬间电流显示，可以根据电流判断车速和电耗之间的关系。买了云100之后，他做过测试，如果按最高时速80公里/小时开，电耗很大，如果时速保持在60公里/小时以下，很省电。
云100充满18度电，只需要十几块钱，算下来每公里只需要几分钱，薛先生说。
薛先生的帝豪GSe，虽然官宣续航不像云100那么“保守”，但他测试过后，也没有发现有“虚标”。
今年秋天，提到帝豪GSe两三个月后，薛先生要从菏泽去洛阳出差，想到给新车做个最大续航测试（因为此前的云100没有跑过高速）。他用自己认为最省电的方式驾驶，定速巡航50公里/小时，用8小时跑了312公里，抵达目的地。
2018年8月，郑州4S店冒雨提车、充电，吉利帝豪GSe
此时，仪表盘显示剩余续航为120公里，按充满电最大续航为NEDC工况的353公里计算，显示的续航降低了233公里，但实际跑的里程为312公里。这样算来，如果把剩余续航跑完，只要电量没有急速下降，实际的最大续航可能突破480公里。
当然，定速巡航50公里/小时、秋天、不开空调、新车……要实现这个实际续航超过官宣数据的评测，以上条件缺一不可。“这个测试不代表实际使用情况，但可以说明，厂家给出的等速续航460公里不是不能实现的。”薛先生这样总结。
菏泽至洛阳自测途中，35.88度电充电费用17.69元
“河南的国家电网电费特别便宜，跑312公里到洛阳，充满电只花了17块钱”。薛先生说。
不到三年，换了N把锁
电动车好开，做工质量却不敢恭维。
“开了不到3年，方向机、齿轮箱、空调面板……这些零件基本上全换过，光是门锁就换了N把，云100用的是众泰一款两三万块的燃油车壳子，做工太差了。”薛先生说。
众泰云100换了方向机之后调校平衡
好在这些要更换的零件都在质保范围内，维修很顺利，薛先生也没有自己掏钱，只是负担了路费成本和一些时间成本。“众泰的售后还可以，方向机响了半年，我一直没有更换，在质保到期之前，去4S店换了，也没有什么争议。”薛先生说。
电池方面，薛先生的云100还没有出现需要维修或者更换的问题，但他对这款车无法快充不太满意。除了工艺差，最大的问题是不支持快充，限制了使用范围，只能短途代步、上班、买菜、接送孩子，完全不能跑长途。
既然做工这么差，又不能跑高速，身在非限行限购城市，薛先生为什么不放弃电动车，第二辆车买一辆燃油车？
跨省买电动车
薛先生的两辆电动车都不是在菏泽本地买的。
第一辆云100是经销商代办，从300公里之外临沂市买的，因为在菏泽无法享受补贴，而临沂可以；第二辆帝豪GSe是在200公里之外的郑州买的，因为菏泽本地没有这款电动车，只有混动车型和燃油车型。
陪伴了薛先生近三年的云100目前在家中闲置，偶尔充电上街跑一跑，防止亏电。薛先生的爱人正在考驾照，有了驾照，还用这辆车买菜，接送孩子，他本人日常出行都开新买的帝豪GSe。
帝豪GSe充电中
薛先生介绍，他的帝豪GSe是次顶配版，到手价13.58万元，冬天如果不开暖风，实际续航约为300-350公里，百公里电耗14度左右，如果开暖风，百公里电耗在20度以上。开了4个月左右，累计续航1.1万公里，其中2000公里是高速续航。
薛先生认为，三年前买云100时觉得很不错，现在看来，就显得格外原始，帝豪GSe可以算得上真正的电动汽车，而云100只能算合法上路的锂电池老年代步车。
“三年前我可能给云100打80分，现在就打60分吧，虽然及格了，但是做工粗糙要扣很多分。”薛先生说，“帝豪GSe我先打85分，毕竟是新车，还没发现什么缺点，目前开着感觉是很不错的。”
我不会再考虑任何燃油车了
我问薛先生，云100“赋闲”之后，有没有考虑过买燃油车？有一些限行限购城市的电动汽车用户，很羡慕非限行限购城市的居民，可以随便买燃油车。
他说，“用过电动汽车之后，就不会再考虑任何燃油车了，我相信，我的下一辆汽车还是电动汽车。我觉得，只要不是天天山南海北跑长途，也有条件充电，电动汽车应该作为首选,因为真的很省钱。”
薛先生在购买第二辆电动车之前算了一笔账：帝豪GS燃油版价格加上购置税，到手价大约是11万，比GSe次顶配版便宜2万元左右，这个成本完全可以被维护和使用成本覆盖掉。
他说，对他个人而言，已经回不到没有电动汽车的时代了。
如果下一辆车还买电动车，对未来的车有什么期待？薛先生告诉我，与其说对电动汽车的期待，不如说对充电基础设施的期待——希望充电桩更普及、公共充电费用更实惠、充电速度更快。解决了这些问题，老百姓才会更愿意开电动车。（完）
