深评丨大浪淘沙，两轮共享退潮，四轮共享路该怎么走？

一、新四大发明除名共享单车，ofo用户押金难退

2016年，迫于上下班交通无奈，买了人生中第一辆自行车。也就是这一年，中国共享经济赢来了发展的风口，共享单车、共享汽车、共享雨伞甚至是王校长深怼的共享充电宝都如雨后春笋般出现。直到ofo出现在家门口时，才知道这辆自行车本可不必买。

但是，好景不长，酷骑单车、悟空单车、小鸣单车等等共享单车陆陆续续清算破产，另外共享单车中的摩拜和ofo，一个被美团收购，另外一个最近深陷“押金难退”风波……至此，“一带一路”沿线的20国青年评选出的“中国新四大发明”之一的共享单车现已基本除名。

二、两轮共享退潮，四轮共享弥补45%出行市场需求

据高德地图大数据显示，北京上海两个城市0-10公里的出行需求占整体的50%左右，共享单车解决的是0-3公里的公共交通接驳需求，滴滴、出租车解决的是0-10公里的短途直达出行需求，神州租车解决的是100公里以上中长距离的用车需求。

而共享汽车正好弥补了10-100公里出行服务的空缺，这个区间的需求占到了整体的45%。据统计，从2014年到2018年已经有数十亿的资金进入共享汽车分时租赁市场，随着巨头涌入和资本加码，鼎盛时期，全国一共有100多家分时租赁汽车平台，融资上亿的就有10家以上。

在共享单车逐渐接近尾声的时候，反观想想具有相似经营模式的共享汽车发展如何？

三、四轮共享洗牌进行时，途歌陷入“押金难退”危机

45%的真空市场，出现了上百家共享汽车平台，其中主要有途歌为代表的纯互联网创业公司、长安出行为代表的汽车主机厂商、神州租车为代表的传统租车公司三大阵营，疯狂的烧钱补贴抢夺用户，像极了ofo和摩拜抢占市场的手法。

直至进入2018年，共享汽车领域同共享单车一样令人唏嘘。5月，分时租赁平台麻瓜出行宣布倒闭；6月济南中冠共享汽车曝出老板跑路。如果说市场淘汰了小规模公司，同样也没有放过那些拥有巨额融资的大企业，比如刚刚曝出“押金难退”的途歌。

成立于2015年的途歌算是共享出行中一个标杆级的企业，累计融资超5000万美元，但是市场是残酷的，即便是你有多么受资本青睐。

从12月18日至20日，不少用户由于线上不能退回押金而到位于北京东四环的途歌公司总部讨要押金。据用户反映，途歌工作人员给出的每天退15个人用户的承诺，退押金已经排到明年的三月份，而且这个数字还在不断的增加。

其实，途歌“押金难退”在今年9月份就已经出现。有用户在百度贴吧发帖称，“西安员工大量离职共享汽车途歌倒闭”，很多消费者在下跟帖评论如何申请退款押金，更有人号召维权。

四、用车难，还车难，消费者体验较差

而在这其中对消费者体验来说主要存在以下问题：

共享汽车并没又让大多数人出行变得方便。绝大多数共享汽车平台只针对部分城市开放，而且投放数量均不多，找车难、还车难是众多消费者所抱怨的头条问题，并且，在还车的时候还要一些列麻烦的拍照审核检验流程，足以让习惯了一件服务的消费者失去耐心。

绝大多数共享汽车平台押金巨高。这是一个最明显的问题，除了少部分平台使用芝麻信用体系可以免押金之外，绝大多数共享汽车需要交付1000-2000元的押金之后才可以使用。很多刚毕业的大学生，在需要用车的时候却没有充足的资金，面对昂贵的押金也只能摇头。

其实收费没有那么便宜。共享汽车的计费方式和平时打车算法差不多，都是里程费+市场费。比如途歌的里程费为1.88元/公里，时长费为0.28元/公里，主打燃油汽车。而主打纯电动汽车的长安出行就要便宜很多，里程费0.8元/公里，时长费为0.1元/分钟，但是体验并没有燃油车来得舒服，主要是因为续航。

公共物品，并没有爱护意识，公司维护成本巨高。如共享单车频繁被曝消费者搞破坏一样，绝大多数共享汽车内部烟头、剩余的矿泉水、零食居多，甚至座椅有划痕等等，对于初创运营公司来说，没有多余人力、物力、财力去维护，对消费者来说，是个极差的体验。

未形成规模化效应。在同一个城市出现多个共享汽车品牌，而且设置的取还车点都仅有几个，投放车辆较少，且其中部分车辆存在小故障，未形成规模效应导消费者没有很好的用车体验，这是不能盈利的最大阻碍。这也是为什么用车需求大的消费者需要同时注册多个平台仍存在无车用、无好车用的情况。

五、竞争强，投入大，实现盈利

其实在出现的这一百多家共享汽车当中，绝大部分企业是不盈利的，而且不止一家公司公开表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑营业。实际上，到现在为止并没有哪一家共享出行宣布实现盈利。

对共享汽车公司来说，同样存在很多问题：

投入大，运营成本高，难以收回成本。投入主要包括车辆、燃料、保险、停车以及专业团队定期洗护车辆费等等，而在部分城市还需要缴纳路桥费。以2016年car2go在重庆投入的600辆汽车来算，其一年的运营成本大约400万元，加上车辆成本7800万元，一共达到了8200万元。

其每年大约得到的应收约1200万元，按照这个速度，在不发生特殊情况下需要进7年才回本。

竞争强，需要烧钱补贴。这个问题，相信大家都深有体会。不管是滴滴和Uber之间的补贴大战还是ofo和摩拜之间的斗争，很明显都是靠着补贴用户，从而吸引消费者达到扩张用户规模的目的。而且也可以看到，过一段时间就有新的品台进入，这个补贴是持续不断的，对公司成本来说，无疑是头疼的。

六、共享汽车是趋势，但还离得远

在中国，有驾照的人有3亿，而中国汽车的保有量大概有1.5亿辆，共享汽车恰恰满足了省下1.5亿人有驾照有用车需求但由于各种原因暂时没有车可用的需求，所以，共享汽车是缓解当下无车人士用车需求的便捷方式。

但是，就目前的情况来看，共享汽车的发展仍存在很多的问题，较差的用户体验以及共享汽车运营方式直接影响到公司的存活。所以，这也是为什么有人说共享汽车是趋势，但是还离得远的原因所在。