小鹏G3付费预定破万，有人收购「一万大定」指标

赶在 2018 年的尾巴，小鹏汽车今天在北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州六城 CBD 中心连开了八家体验店。

「G3的预订情况超出预期，已经过万了，付费的」广州高德置地体验中心店，小鹏汽车董事长何小鹏这样对我说到。

高德置地体验中心店是小鹏汽车在广州的唯一一家旗舰店。有意思的是，几百米外、过了一座天桥，就是蔚来汽车在华南的首家 NIO House（国金店）。

更有意思的是，在电动星球News的 G3 碳粉群里，已经有人开始求购 G3 的「一万大定」指标。

在这样的情形下，小鹏汽车在各地 CBD 开了体验中心后，交付以及后续的服务能否跟上？保养、零配件又如何布局？专属超级充电站又有什么新进展？

一起来看一看！

有人收购G3「大定」指标付费预定用户破万

对于新造车公司而言，付费预定量是一个硬核指标。

在小鹏双 12 上市交付大会后 24 小时，何小鹏在朋友圈说，24小时内，小鹏 G3 销售了1573台。令人印象深刻的，还包括一张连夜下定的照片。

在我家的 G3 碳粉群中，对于 G3 的讨论也逐步深入。

从 PPT 到实车试驾，从机械性能到智能体验，从刹车到加速，从车内空间到前舱布局。吐槽者有，点赞者有。当然，想一想碳粉的性格，必须是挑毛病的居多。（主要输出，是著名蔚来碳粉@夏小博 老板；目测，群众哥还没试上车。）。

群内一个特别有意思的事情是：有人开始「收购」小鹏 G3 「一万大定」指标。我没细问这位来自江浙沪地区的姐姐 @sugar「收购价」是多少，但想必不会少于一万多过两万。

按照小鹏汽车此前的政策，在今年之内下了大定的，是可以享受 2018 年综合补贴后全国统一售价。详细如下：

1、2018年12月12日前（含12日）下订，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的小鹏用户。

2、2018年12月13日-2018年12月31日下大定，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的小鹏用户。

3、2019年1月1日起，综合补贴后全国统一售价将根据2019年国家补贴政策调整执行。

Anyway，从「一万大定指标」遭求购这一点来看，小鹏 G3 是有市场的。

小鹏高德置地广场店

这个市场有多大？何小鹏今天在回复我提问时说，远远超出他们早前的预期，目前已经超过一万台，而且是付费预定的。为此，他们已经开始调整未来几个月的生产计划。

向来不把话说满了的他，今天还特别感谢了预订的用户，同时加了一句，产能爬坡需要时间，所以真正大规模交付还需要等到3月份。

至于 2019 年全年的计划，他则一笑带过，并没有立下一年十万台这样的Flag。

何小鹏说，中国某一些供应商，19年的竞争比较激烈。但对于小鹏而言，问题不大。

「交付几千台，一两万台，都没什么问题。但交付量到五万台，十万台，单个车型，就挑战巨大了，核心还是在于供应链。」

6个月开40家直营店全年70+

相较于一路之隔的 NIO House，小鹏汽车广州高德置地体验中心的占地面积并不占优。根据官宣，占地面积只有 550 平方米。但是，小鹏汽车线下体验店的开店计划，却比蔚来汽车要「激进」许多。

12 月 7 日，蔚来汽车在东莞开设了第 13 家 NIO House。2019 年，想必也会开设更多家。但即使这样，小鹏汽车线下店的计划，依然要大过蔚来。

何小鹏今天说，今天的六城八店只是小鹏汽车整个服务拼图的一部分。用官方的说法，是标志着小鹏汽车“鹏友+”服务计划的正式落地，完善了其服务体系发展的重要一步。

至于明年，则大体可以分三步走：

1、春节前，在北上广深杭等一二线城市完成十五家线下体验中心和服务中心的布局，

2、在 19 年 6 月前，在全国开设 40 家直营店；

3、在 19 年年底前，实现覆盖近 30 个城市 70 家门店。

在现场，我问了威马走传统 4S 店体系，刚刚宣布无法完成一万台交付的事。何小鹏没有正面回答，但却说了他为什么要坚持在核心 CBD 开直营体验中心的底层逻辑。

何小鹏说，小鹏汽车在城市CBD中心开体验中心，与消费行为的变迁有巨大关系。

首先，电商对消费行为的冲击非常猛烈。未来线下消费行为将主要集中在两类场所。一个是大型商超，也就是Shopping Mall，里面有电影院、超市、连锁店、餐饮等等；第二种是社区小店。

未来十几年，消费者在周末特别是晚上，尤其是一线城市，主要的消费行为，包括购买手机、衣服、餐饮，都会集中在 Shoping Mall 进行。同样也包括汽车。他们需要的是好的消费体验，统一的价格与服务。

另一个很重要的是，只有直营才能将数据流与信息流打通，不断迭代满足用户更高的体验需求。而 4S 店的数据流与信息流打通难度巨大。可能直营几天能完成的事，走 4S 店体系却需要一两个月。这同样是小鹏汽车必须探索的方向，也是小鹏汽车坚持走的路线。

简单说，「服务为先」从底层逻辑来看，就必须走直营路线，将「4S」拆成两个「2S」。

小鹏汽车广州高德置地体验中心

何小鹏说，小鹏汽车的第二个「2S」就是服务中心，即是交付、维修、保养、零配件等，会放到城市周边区域更大的位置，集中起来帮助所有的用户来做好后面的事情。

「下个月，北上广深杭，小鹏会开 5 个服务点。在明年 4 月到 6 月之间，则会开十几家的服务中心。」

此外，在整个服务体系建设中，小鹏汽车也会绑定更多合作伙伴，共同把售后保养服务做好。具体到广州，科韵路的综合服务中心就会在下个月开业。

小鹏超充站春节前投入30 座

我们早前拍摄的图片

对于新造车公司，我一直有个个人看法，凡是在能量体系上有投入的公司，才是有前途的公司。譬如，蔚来的换电站，以及小鹏的超充站。

3 年 1000 座专属超充站，小鹏汽车立下的这个Flag来自特斯拉，但在中国已经超越了特斯拉的布局。

很多人说，小鹏汽车几乎把特斯拉的成功经验完全照搬了过来。我也觉得是，但并不是每一家新造车公司都认知到能量体系的重要性，愿意并有能力投入。

我们早前拍摄的图片

何小鹏今天说，小鹏的超级充电站，每座站点平均会有 7 个超充桩。目前，2018 年年底前，小鹏汽已在北上广深杭等十多个一二线城市签约布局超过 100 座超级充电站，并将于 2019 年春节前投入使用 30 座。预计2019 年在近 30 个城市布局 200 座超级充电站。

以广州地区为例，小鹏目前已经签约了几十家站点。布置在多个区，并已经往珠海、深圳方向进行布局，并同时正在思考高速公路布局超充站的事情。

而小鹏的研发中心，已经开始研发如何在 20 分钟、甚至更短时间内完成能量补给的事，如何更好地提升超充站的效率、覆盖面等等。小鹏 App 也即将开通超充站的预约功能。 但整个超充网络的布局，客观上需要三年左右的时间

文章最后，简单谈一谈今天静态体验 G3 的感受，主要是智能方面。

1、小P 的连续语音理解，是截至目前为止我感受最灵敏的。原因，在于我说话一急，会有稍许的口齿不清。而 G3 的表现超出我的预期。

2、屏幕不如预期的大，但流畅度不错，整体交互交界非常容易学习，甚至已经配上了视频解读。

3、坚持认为车顶摄像头是一个很有趣的变数。即使，何小鹏自己都推荐没有车顶摄像头的中配。

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最后，何小鹏透露，小鹏汽车的下一个产品是一款轿车。据内线说，会很漂亮。但其他信息全无。

（完）