在拉斯维加斯试驾梅赛德斯奔驰首款量产纯电动EV车型EQC！
在拉斯维加斯的大街上开着奔驰EQC 400，交通灯光、室外音乐以及在缓行的速度可能会完全使你忘记自己身处在一辆电动汽车里。电机的瞬间扭矩，安静的舱室和平稳的无振动加速度这些驾驶电动车的特点完全没有了。
所以我们离开了拉斯维加斯大道，开着这款EQC冒险来到红岩峡谷。真是太令人兴奋了！更美妙的是，我们在黎明前就出发了，因此，我们可以在太阳升起的时候，沿着弯弯曲曲的峡谷公路兜风。
没错，我们这是共乘，因为梅赛德斯目前还不允许任何EQC媒体驾驶，唯一的例外是上周的杰伊·雷诺。不过，司机是梅赛德斯的工程师巴斯蒂安·舒特，他很会开车，而且愿意展示他高超的车技。他甚至可以驾驶着这款EQC在峡谷中一些狭窄的弯道上来个轻微漂移。现在回想起来，我真希望我当时能有一架无人机，在黎明时分记录下我们在蜿蜒曲折的红石路上的情形。大家都太享受、太开心了。
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非专用电动汽车平台
EQC不是一款专用平台电动车。它与C级和GLC线共享许多组件，将与德国不来梅工厂的C级和GLC采用相同的生产线。通过共享生产线和零部件，可以根据需要来增加或减少EQC的生产，以满足市场需求。欧洲将是第一个拥有EQC的国家，计划于2019年6月推出。而美国将不得不再等7到8个月，到2020年初才会推出。。我们认为EQC没有专门的平台是由于引擎盖下没有存储空间，这可能也是EQC重达5346磅的部分原因。我们还了解到，接下来的几款EQ系列的车将比EQC更大，并且有专门的平台，将在奔驰位于阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂生产。到2022年，奔驰总共将推出10款全电动汽车。
续航里程
至于续航里程，奔驰声称400公里，这是基于欧洲的WLTP测试。Shult驾驶EQC已经有一段时间了，他非常清楚EQC的能力。他告诉我们最近的一次旅行，当时他们开着汽车(正常驾驶而不是高速行驶)到228英里时，电池还剩7%。他补充说，我们必须等待美国环保署的官方里程评级，但他预计距离大约为220英里。如果根据400公里WLTP等级(EQC 400名称中的“400”是基于400公里WLTP等级)进行计算的，这似乎是正确的。在其他电动汽车上，我们注意到EPA的评级大约比WLTP低10% - 15%，而220比EQC的249英里(400公里)低12%。我们早上出发的时候，在充满电的情况下这辆车估计能跑230英里。
充电
EQC配备了32安培车载充电器，适用于7.4 kW的交流充电。这款车将在美国推出一款120伏的便携式充电器。至于直流快速充电，EQC将接受高达110千瓦的功率，允许车辆在40分钟左右充电从10% 到80%。他们相信110千瓦的电量可以满足80千瓦时的电池。如果电池更大，他们可能会允许更高的充电率。在今天的市场上，40分钟内从10%-80%的充电速度对于200英里以上的电动车来说是“相当不错”的。
驾驶模式
EQC共有四种驾驶模式，包括定制模式。这四种标准模式是:舒适、运动、经济和最大航程。汽车在启动时总是默认为舒适。在运动模式下，汽车提供了最动态的性能，更多的动力可用于离线和更直接的转向响应。在经济模式下，汽车提供更少的动力和更高的效率，在最大航程模式下，车辆将提供最大里程。定制模式允许驾驶员根据自己的喜好拥有某些驾驶特征。奔驰的驾驶模式如下：
舒适度：默认设置；油门踏板特性支持舒适的驾驶风格，但也会自动变得更灵活，这取决于驾驶风格。
经济性：高效率和低消耗。
最大航程：智能驾驶程序，可以帮助司机实现最大可能的航程。
运动：最高驾驶性能。
定制模式：允许驱动程序分别自定义每个参数。
制动能源回收
EQC有五种不同级别的制动能源回收。最有趣的是名为Auto的默认设置。在此模式下，制动能源回收是不断调整的地形、交通、立体摄像头、雷达数据，以及智能设置的制动能源回收强度。相信大多数司机会欣赏这种模式的工作原理，并将其用于大部分驾驶中。对于那些想要更强或更弱制动能源回收的人来说，方向盘的左右两侧都有拨片，就像现代汽车在科纳电气上一样。左边的拨片加强了制动能源回收的数量，而右边的则减少了。从默认的自动模式中拉出右拨片，就会使汽车进入“航行”模式。这基本上和飞轮滑行是一样的。另一个极端是一个脚踏模式，它是由左拨片的二档激活的。在D模式下，车辆模拟一个常规的ICE自动变速器。
性能与减噪
EQC有两台150千瓦的异步电动机，总功率为408马力，扭矩为564磅英尺。让EQC可以在4.9秒内完成每小时0-60英里的加速。我们希望能有机会在欧洲市场买到EQC。尽管这两台发动机都能产生150千瓦的功率，但它们的动力并不相等。前面的电机只有5个绕组，比后面的电机效率更高。通常大部分工作将由前电机自己完成。当需要更多的动力时，后面的电机启动，它有7个绕组，效率较低。这款车车内非常安静，是我坐过的最安静的电动汽车。奔驰花了很多时间尽可能地消除噪音，但它仍然没有达到他们想要的程度。
电池热管理
EQC有一个80千瓦时电池，我们发现它是可用容量，而不是总容量。外壳，电池和驱动电机都是液体冷却的，车辆也使用热泵。EQC配备了最新一代的锂离子电池，作为两个电机的能源。电池由384个小电池组成，位于车底两个车轴之间。电池系统采用模块化设计，由两个模块组成，每个模块有48个电池，四个模块每个有72个电池。这种强力高压电池的标称电压约为0.35 V，额定容量约为0.218Ah，能量容量为80 千瓦时。EQC的整体冷却由一个热泵和两个PTC加热器助推器组成。整个电池系统都是液冷的。在低温下，电池加热器确保卓越的性能和效率。
结语
EQC有很多值得喜欢的地方，比如外部设计和内饰，无论是舒适度还是用户体验，都是相当不错的。EQC的动力十足，性能卓越，可以完美地处理好弯道的速度，且减噪效果十分好，也许是迄今为止给人安静度最高的一辆车了。后座后面还有足够的货物空间。
EQC的一个竞争对手宝马iX3，将于2020年推出，也将支持150千瓦充电。不过，这款车还没有宣布定价，所以究竟EQC的市场情况如何还很难说。如果梅赛德斯奔驰能够将价格维持在50万元以下，那么这将是个不错的选择。尺寸更大的奥迪的起价为53万元，捷豹的起价为47万元。两者都有较大的电池容量。这确实为三家欧洲竞争对手(加上2020年的宝马iX3)打开了市场，最终花落谁家，让我们拭目以待吧。
