17品牌455辆车样本分析，二手电动汽车能卖多少钱？

○二手电动汽车的保值率水平如何？○影响二手电动汽车保值率的因素有哪些？○哪些品牌和车型保值率更高？○车越老贬值越快？○累计行驶里程越长贬值越快？

为回答这些问题，我们梳理了2018年12月发布在优信二手车、瓜子二手车、人人车、二手车之家、太平洋二手车和58同城二手车6个二手车平台北京区域的二手电动汽车（不包括插混车型）信息。剔除无效车型后，共有17个品牌、83款车型的455辆二手车纳入统计。

有两点需要提示：第一，本次统计数据中的二手车价格均为平台报价，考虑议价因素，实际成交价有可能低于这个数字；第二，由于平台显示的电动汽车新车购置价格没有除去补贴，我们在统计中，新车价格均按照该款车型上市时，车企公布的综合补贴（国家补贴和北京市补贴）后售价处理。

分析后发现，公众对二手电动汽车保值率的认知，与统计结果有重合，也有相悖之处，希望对大家了解二手电动汽车的保值问题有所帮助。

1看年份：4年车保值率跌幅大

本次统计的二手电动汽车以2015-2017年间购买的车型为主，约占全部样本的87%；2018年购买的电动汽车共50辆，占比约为9%，其中3辆是新造车企业生产的车型；2014年及之前购买的电动汽车最少，共18辆，占比约为4%。

整体来看，2014-2017年间购买的车型，二手车保值率降速较为稳定，不同购车年份区间的保值率降幅均低于8%。

保值率跌幅较大的时间点有两个。

最大跌幅出现在2014年前，保值率从2014年之后的55.69%直降到24.59%，跌幅将近50%。

实际上，从2014年开始，二手电动汽车的保值率就已经开始大幅下降，当年购买的5款电动汽车中，除了腾势和比亚迪e6，其余车型的保值率均不足31%。

另一个保值率跌幅显著的年份是2018年。

和首次购车价相比，这些开了不到一年的电动汽车，平均保值率只有80.79%。而且，2018年购买的50辆电动汽车中，有27辆是累计行驶里程不足1万公里的准新车，其数量占比超过50%。

也就是说，按购买年份来算，在二手电动汽车市场，准新车的贬值速度最快。

以2017款秦EV300旗舰型为例，这款车如果2018年购买，当年卖出，虽然只开了0.02万公里，但平均二手价只有13万元，保值率68%，贬值32%；如果2017年买进，平均保值率仍能达到64%，同比降幅仅为6%。

因此，相对来说，出售准新车最不划算。

2看里程：1万公里是分水岭

本次统计以累计行驶4万公里以下的二手电动汽车为主，占样本总数的76%，其中，累计行驶1-2万公里的二手电动汽车最多，占样本总数的24%；5-6万公里、6-7万公里和7万公里以上累计行驶里程的二手车数量大体相当。

从累计行驶里程对二手电动汽车的保值率影响来看，1万公里是分水岭。

累计行驶里程小于1万公里的车型，贬值幅度达28%；累计行驶里程大于1万公里，尤其是2万公里之后，每增加1万公里里程，保值率平均降幅不到2%。

这种趋势在北汽新能源车型上表现尤为突出。

如下图所示，累计行驶里程不足1万公里的北汽新能源电动车，二手车平均保值率只有62%左右，是车型样本中，准新车贬值最多的品牌。

以一辆购买于2015年的2015款EV160轻秀版为例，这款车表显里程0.9万公里，上市时补贴后价格为9.69万元，二手车报价仅为3.4万元，保值率约35%，3年间，贬值幅度达到65%。这个数字和一款购买于2016年，表显里程7.7万公里的2016款北汽EV160轻快版相当。

两款北汽电动车，表显里程差距大，保值率相当

二手电动汽车累计行驶里程达到1万公里之后，虽然保值率降幅不大，但一直保持低位数值，平均保值率均低于50%。

不过，比亚迪的车型是个例外。

全部8个里程范围中，比亚迪二手电动汽车的平均保值率都高于58%。而且，在累计里程为4万公里以上和5万公里以上的两个范围内，比亚迪的保值率均较上一个里程范围有小幅提高。

3看车型：新车续航越长越保值

二手电动汽车保值率和新车综合续航里程呈现正相关关系。下图显示的是二手车发布数量多于两辆（新势力车型较少，不受此限制）的50款车型。

保值率低于50%的16款车型中，除了腾势2014款尊贵版和江淮2016款IEV6S智享版，其余车型新车的综合续航均低于250公里。其中，保值率最低的是2014款江淮iEV4,综合续航里程160公里，保值率只有28.06%。

整体来看，新车续航里程越长，二手车保值率越高。

保值率最高的前8款车，新车综合续航均超过300公里。其中，保值率最高的车型是2018款广汽传祺GE3乐享版，综合续航里程为310公里，保值率达到91.74%。

有两个特例。

一个是2014款腾势尊贵版，该车于2014年10月在北京上市，综合续航里程253公里，远高于2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160等车型，是当时里程最长的电动汽车之一。

2014款腾势上市，上图显示的是时尚版价格

但这款车的官方指导价高达39.9万元，除去11.4万元的补贴（国家补贴和北京补贴各5.7万元）后的价格也达到28.5万元。以价程比计算，和2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160相比，腾势劣势明显，二手车保值率也低于这两款车。

另一个特例是2017款江淮IEV6E。

2017年4月，江淮iEV三款车型发布

这款车的综合续航里程只有170公里，是保值率前10位的车型中，唯一一款里程低于300公里的车。

但2017款江淮IEV6E的性价比极高，补贴后售价仅为5.95万元，价程比相当出色，只有3.5万元/百公里，保值率因此达到72.35%，超过了2017款比亚迪秦EV300、2016款吉利帝豪EV等多款车型。

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看品牌：

比亚迪保值率高

本次统计的17个电动汽车品牌中，数量最多的前五位二手电动汽车占总数的83%，依次是北汽新能源、比亚迪、江淮、长安和比亚迪腾势，前两位的北汽新能源和比亚迪也是2018年全国纯电动乘用车市场的冠、亚军。

从二手车保值率来看，这5个品牌的排序有较大变化，由高到低依次是比亚迪（66.11%）、长安（61.2%）、北汽新能源（53.27%）、比亚迪腾势（52.2%）和江淮（47.7%）。保值率最高和最低的是新造车企业和东风启辰，保值率分别为89%和34.2%，所有品牌的平均保值率为60.87%。

新造车企业保值率远高于其他品牌，主要原因在于，二手车平台挂出的新势力车型很少，只有3辆累计行驶里程小于1万公里的准新车。

注：蔚来的售价为补贴前价格

保值率居于第二名的上汽，情况类似。

全部7个品牌的电动汽车中，只有北汽新能源、比亚迪和江淮覆盖了1-7万公里以上的里程范围和2014-2018年的所有年份，累计行驶里程最多的车型都超过10万公里。

综合来看，相比北汽和江淮等二手车数量较多的品牌，比亚迪66.11%的保值率有明显优势。

现在，我们基本可以回答本文开头的问题。

在本文统计的445辆二手电动汽车中，平均保值率约为61%。

决定一辆二手电动汽车保值率的因素包括品牌、车型（主要是新车续航里程）、累计行驶里程、购车年份、补贴后售价等。

就文本的统计范畴而言，品牌方面，比亚迪、上汽、吉利等传统车企的二手电动汽车保值率相对较高。

另外，所有品牌都逃不过“准新车贬值最快”的魔咒，2018年购买，且累计续航里程小于1万公里的电动汽车，转手卖出最不划算。

不过，保值率大跌很少，甚至可能只此一次（准新车卖出）。不再是准新车的二手电动汽车，随累计里程和车龄延长，保值率降低是线性的，极少出现暴跌。

当然，部分10万公里以上、车龄大于5年的二手电动汽车不在此列。（完）