贾可：渴望一个大浪淘沙的世界
2019年1月，我有大概半个月的时间在美国。前半程主要是为了CES，后半程则是底特律车展。当时，国内汽车舆论的主旋律还主要是围绕28年来车市产销首次下降来展开，各种说法都有，普遍不乐观。而我在域外，一点也不关心这种讨论，或者说根本就不担心车市是否进一步下滑，因为我认为整体车市的下滑是天经地义的。
当然，整体车市下滑可不能突然雪崩，突然雪崩会令国民经济吃不消，毕竟这个产业关联的上下游产业太多了，它的体量占GDP的六分之一，拿姚景源的话说是，汽车产业就业链条是最长的，向上可以是企业家、科学家院士，向下延伸到擦车洗车的。
我的想法是，突然雪崩不会，但车市恐怕已经见顶了，不要再说中国千人汽车保有量只有140辆，与国际标准差距还是相当大，因为汽车共享实践越来越丰富，它导致大多数人对于购买一款车的吸引力已经减少，通过手机叫来一辆网约车的行为越来越多，而更加理性地购买使用权交易（也就是实施里程出行）的做法也开始出现，真正想要买一款属于自己汽车的人会日益减少。
这期《汽车商业评论》封面故事《不买车时代》全面剖析的就是消费者购买使用权交易的里程出行。从产权交易到使用权交易，我们要看清的是越来越多车企试图真正转型为出行服务商的底层逻辑。小荷才露尖尖角，但你千万不要认为这不过是一种正常卖车业务之外的拾遗补缺，这是个方兴未艾的事业。
面对不可避免的车市下滑，我们还是可以淡然处置。一来车市本身已经规模不小，或者说蛋糕已经足够大，虽然有增量的可能性越来越小，但如果你身强体壮，从存量中抢得更多蛋糕也是天经地义，并没有什么好怕的。所以，对于那些准备充分以前瞻眼光看世界的企业来说，这还是个大好河山。
我不是狭隘地以为这样的企业就一定是外国品牌，国际品牌也在分化，一些被淘汰并不稀奇，而中国自主车企自立自强，一些成长为能够与国际大牌企业并肩的品牌也是正常。这次在美国我就看到了这样的中国企业。
发布全新品牌战略一周年的红旗以“旗境” 智能舱首次亮相拉斯维加斯的消费电子展，中国一汽徐留平董事长亲自站台。2018年，这个品牌史无前例地突破3万辆销量，劫后重生的红旗给了人们更多可信的未来。拜腾则是二度来美，抓住CES舞台不放松，显示出这家有一汽投资的造车新势力对于未来的信心。而去年8月它赞助圆石滩车展的举动比它去年初首次参加CES更让我对之赞赏。
广汽乘用车还没有参加过CES，但它却是第五次参加北美车展，也就是众所周知的底特律车展。迄今为止，没有第二家中国车企连续五次参加同一个国际车展，广汽传祺做到了。去年3月塔塔汽车为了纪念连续20年参加日内瓦车展特意制作了LOGO。我从前些年在那里看到只能被耻笑的塔塔汽车到去年看到它展示像模像样的产品，觉悟到的是一种坚持向上的力量。
此次美国之行的后半程，我跟着参加北美车展的广汽乘用车访问了其在洛杉矶的前瞻设计中心和硅谷的自动驾驶电动化等相关技术的研发中心，并参加了它在底特律研发中心的开业仪式。为了成为世界汽车的一个重要角色，后来居上的广汽没有把眼光局限在中国，而是坚定地走国际化道路，打进北美市场已经是其坚定的方向，虽然国际局势的变化让这一进程或有拖延。
当然，努力着也并非只有我们中国企业。这一次CES，我参加奥迪展示沉浸式车载娱乐系统的一个体验项目。活动是在清晨5点半举行，奥迪说这恐怕是2019CES最早的活动，我想说，这是我史上参加过的举办时间最早的车企活动。工作人员明显一夜未眠，作为外来者的奥迪在美国也足够拼命。
今年的底特律车展虽然诸多欧洲大牌缺席，但是大众汽车集团一把手迪斯没有缺席。来自亚洲的日系、韩系车企也依然如约而至，这里是他们成功打进并扎根的市场，他们依然兢兢业业地经营。特别值得称道的是最为成功的丰田，它的领导人丰田章男不忘初心，没有嫌底特律车展不够档次。
2020年开始，底特律车展将会更改日期到温暖的6月举行，一方面这是为了避开与其抢风头的CES，另外一方面也不得不说这是它顺势而为的变革之举。底特律城市并没有因为破产而彻底衰败，相反最近两年已有复苏迹象，通用和福特虽然大裁员但同时也是在大力招募汽车四化的新人才，整个大底特律地区涌动着激进改革的春风。
这个世界属于不断变革坚持不懈的人。此次北美之行，我在洛杉矶还见到了正在从南极跑到北极的“李白跑地球”成员白斌和李镇宇。他们自去年2月底离开北极开始长征，我就再也没有见过，只有在微信朋友圈里看到他们在默默地艰难困苦地不断向前。看到他们，我看到的是中国的希望。
中国的希望还在于1月29日国家十部门刚推出稳定汽车消费的六条具体措施，第二天，《报废机动车回收管理办法（修订草案）》就在国务院常务会上获得通过。这一次，中国政府不再想“含金量”高的办法，而是立足于将引导汽车的产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来。这才是真正的办法，确实该向饮鸩止渴的时代告别了。
所以，我们根本不用担心车市整体下滑，大浪淘沙的时代总是要开始，那就不如让暴风雨来得更猛烈些，这样的一个强者竞争的市场经济图景才是我们所乐见的。而要做到这些，除了智慧更需要勇气。你说，对吧？2019年5月10日和11日举行的第十一届中国汽车蓝皮书论坛，我们确定的主题就是“勇气”。欢迎读者诸君前来分享或者捧场。
