欧盟制定的2030年二氧化碳排放目标将给汽车制造商增加巨大成本
IHS Markit 观点
意义：
欧盟最近宣布了2030年新车二氧化碳排放量限额；在该地区销售汽车的汽车制造商必须在2021年至2030年间将二氧化碳排放量削减37.5%。这将给汽车制造商带来巨大的成本负担。展望：
这一减排目标比原先预计的排放量削减30%还要严格。大众汽车首席执行官Herbert Diess表示，这一目标将意味着大幅成本增加将转嫁给终端客户，尽管汽车制造商必须承认，由于最近发生的一系列事件，他们自身需对欧盟如此激进的2030年二氧化碳减排目标负有一定责任。
欧盟（EU）最近同意在2021年至2030年期间，将新车平均二氧化碳排放量减少37.5%。这一目标比最初减排30%的提议还要严格；并在研发（R&D）需求和动力系统技术方面给汽车制造商提出了非常困难的要求，这将让欧洲主要汽车制造商的成本结构有所增加。上周，大众汽车集团首席执行官Herbert Diess表示，欧盟2030年二氧化碳排放目标将大幅提高该集团低价车型的购买价，并可能导致一些潜在买家无法购买新车。Diess说道，欧盟计划在2021年至2030年期间将乘用车二氧化碳排放量减少37.5%，至每公里95克，这意味着如果不大幅加快车辆电气化并提高混动汽车的产量，汽车制造商将难以实现这一目标。他还表示，这一目标意味着2021年至2030年间，大众汽车平均排放量将削减约60%，同时到2030年纯电动汽车要占到大众汽车产品阵容的45%至50%。两周前，Diess在北美国际汽车展（NAIAS）的间隙对外表示：“我不确定有多少消费者能够负担得起，购买高档汽车的消费者也能买得起高档电动车，但我不确定是否有更多的客户。”他说道：“我不确定还有多少客户能买得起我们的入门级车型。”Diess还给出了公司低端车型可能涨价的具体示例。他表示微型车的价格将上涨3,000–14,500欧元（约合3,408–16,472美元），Polo的价格可能上涨4,000欧元。
IHS Markit对欧盟新制定的二氧化碳排放量限制在提高汽车制造商研发、采购和生产成本方面的实际意义进行了一些研究；正如Diess所说的，这实际上有非常重要的意义。在谈到汽车制造商在实现排放量削减目标时可能面临的成本负担时，IHS Markit动力系统和合规性研究部门的Ashand Namasivayam博士承认，汽车制造商很难实现这个目标。他表示：“将原先提出的减排30%（相对2021年目标）的目标提高到37.5%，只是进一步强调了大家众所周知的一个要求，即在改进发动机技术的基础上实现电气化。即使是7.5%的增长也并不简单，相比之下，日产可变压缩比系统与固定压缩比发动机相比，减排效益约为5%。
Namasivayam举了一个示例，随着我们朝着实现欧盟2021年汽车平均排放每公里95克的阶段性目标迈进，这种增量技术正在帮助内燃机（ICE）技术减少二氧化碳排放。不过，正如Namasivayam所阐述的那样，尽管这种技术在提高二氧化碳减排量方面是可行的，但还不够。“从成本/效益的角度来看，一些非常粗略的数据显示：一个基础启停系统相对于相对较低的组件成本基准，可以减少大约2%的二氧化碳排放量。可变压缩比系统组件（减少5%的排放量）的成本大约是启停系统的三倍。48V P0 MHEV系统二氧化碳减排效益约为8%，而各种组件的总成本约为启停系统组件的10倍。高压PHEV系统二氧化碳减排效益远高于50%，但其组件成本是基础启停系统的60倍左右。最后，电动汽车完全削减了二氧化碳排放，但保守估计其组件成本大约是启停系统的150倍。”
IHS Markit 观点深度解析
根据Namasivayam提到的数据，欧盟2030年排放目标似乎确实可能对汽车制造商带来巨大的成本影响。主要汽车制造商将在整个供应链和价值链感受到成本影响。这些主要汽车制造商已经投入巨资，以实现欧盟大幅降低二氧化碳排放限制的目标，他们甚至在更激进的2030年目标宣布之前就已经开始行动。在欧盟宣布减排目标为37.5%之前，就已经有一家汽车制造商加紧建造新的测试场地，同时还增设全新部门，并寻找新的供应商来增加研发资源。可以肯定的是，单家汽车制造商将无法应对这些成本负担。因此在未来几年，我们将看到不同汽车制造商之间越来越多的灵活合作，这一点可以从大众和福特最近宣布的合作中得到证实。这一趋势在未来几年几乎不可避免，而宝马和丰田等已有联盟也将扩大规模，以满足新的减排目标和环境法规。由于众多关于篡改排放结果的负面消息，这些汽车制造商必须承认，他们自身也对欧盟制定更为激进的二氧化碳排放目标负有一定责任。立法者和公众并不想轻易放过汽车制造商。然而，未来5至10年汽车制造商将面临的成本上升，将不仅仅由他们自己承担，最终消费者可能也会受到冲击。
对于Herbert Diess在上述提到的价格上涨的车型，确实会让市场另一端的消费者在决定购车之前停下来想一想。这可能会导致大众研发某种低成本的A级或B级电动汽车，作为替代燃油小型车的选择，并降低品牌旗下车型的整体平均排放量。Diess以最近在法国的“黄背心”抗议活动为例，说明社会上低收入阶层正在感到被政治阶层和政府决策边缘化，指出这次抗议的导火索只是因为柴油价格上调了10美分。他还表示，过于严格的二氧化碳排放目标将不可避免地对就业产生影响，大众被迫将传统动力工厂的数量减少一半。这将使大众现有的重组计划“远远超出我们已开始与德国工会讨论的范围”。不过，考虑到大众已经表示，即将推出的I.D.电动掀背车将与柴油版Golf的售价相同，到2030年前后，大众可能会以接近中档Polo车型的价格推出一款B级电动车。
