现场问吉利：GE11为什么说是东半球最好的纯电车？

现场实车图

从去年 10 月以来，吉利正向研发的 GE11 纯电动轿车，可谓吊足了大家的胃口。

毕竟，狠话已经放出来了：吉利 GE11——「东半球最好的纯电车」

就在前两天，吉利还将新能源独立出来，成为与吉利、领克并行的三大品牌之一。而 GE11 作为吉利新能源正式亮相后的首款旗舰车型，自然也倍受瞩目。

只不过，「国际」大厂可能都这样：虽然很多关键参数工信部早前已经披露，但除了想和你聊聊设计外，吉利并不想一次说太多。今天披露的关键信息如下：

• 风阻系数 0.2375。

• A 级车，「高性能纯电动车型」，「树立 A 级纯电动轿车市场新标杆」」。

• 品质上对标特斯拉 Model 3，补贴后价格 20 万元起。

好在，发布会结束后，我拦住了吉利新能源销售有限公司总经理郑状。

问他：拿什么对标 Model 3 ，凭什么说 GE11 是「东半球最好的纯电车」？

• 首次公开亮相

早前披露的官图

在正式公开亮相之前，吉利 GE11 已经披露了好几轮官图。

在最近一次披露中，我的朋友@常岩Cy 有点失望，在微博上吐了几句槽。大概意思是：之前设计的海报很有逼格，但最终外观上虽然门把手、车顶天幕都跟上了步伐，但整体并没有从早前车型上分离出来。

这样的感觉，在我今天第一次见到 GE11 实车时也有。换句话说，你很容易看出，这是一辆吉利的车。

但与早前的车型，譬如帝豪 EV 相比，进步其实也很明显。包括「一」字简明前大灯、一体式溜背造型、「双C」式的下格栅等等。

在听完整场后，我感觉吉利的设计师团队，是在试图调和 GE11 的高性能与外形设计上的一些冲突。

为了更低的风阻、更长的续航、更低的能耗、在细节上下了很多功夫，因而在整体造型上就不显得尖锐。

上图 GE11 中控；下图宝马i3中控来自碳粉@夏小博

虽然今天吉利并没有开放内饰拍摄，但透过车窗去观察，隐约能看到领克、宝马 i3 的影子。

PPT 中披露的中控屏仪表盘 UI ，则让我特别好奇：GE11 的这套 UI 在实际驾驶中的表现会如何？

看起来只有三四英寸大小的仪表盘，是否代表这辆车是有 HUD (抬头显示）的？

• 风阻系数0.2375  补贴后售价20万起

如果问今天吉利的发布会，令人印象最深刻的是什么？

我一定会选择超低风阻这一项：0.2375 的风阻系数的确非常出色。

作为对比：Model 3 的风阻系数是0.23；Model S/X 的风阻系数是 0.24；奥迪e-tron的风阻系数是 0.28；蔚来 ES8 是0.29.

吉利研究院的罗标能说，GE11 的空气动力学开发历时两年共7个阶段，提出过至少 200 种设计方案，经过几千小时的仿真分析（CFD计算），「风洞一响黄金万辆」的风洞实验就做了7次大约80小时。

最终，吉利在 GE11 上通过「7大御风模块」——主动进气格栅、前轮扰流板、流线型后视镜、隐藏式门把手、空气动力学轮辋、尾翼和低趴的车头，实现了 0.2375cd 的超低风阻系数。

在这些「御风模块」中，吉利在细节上下足了功夫。这也是我为什么在开头说「感觉吉利的设计师团队，是在试图调和 GE11 的高性能与外形设计上的一些冲突。」

譬如，车头部分。除了给  GE11 塑造出低趴的车头轮廓和流线型电动机舱盖外，吉利还有一个半涟漪导流层。通过型面设计，避免侧围气流的分离，同时保护轮胎免受气流的直接冲击。

另外一个是后视镜设计。

吉利说，GE11 后视镜的造型同样考虑了很多个方面。现在呈现的造型，除了能降低风阻使后视镜风阻降到Cd0.007之外，还能降低3.9dB的风噪、提升6.8%的车内语音清晰度，而且镜体、镜柄的设计还能有效降低水污染，能极大提升雨天的行驶安全性。 

工信部早前披露的相关信息

印象第二深刻的，则是吉利今天正式披露的 GE11 的价格：补贴后价格 20万 起，第二季度上市。

而根据工信部早前披露的信息，我摘录 GE11 目前已知的关键参数如下。就是不知道，在正式上市前是否还会有变化。

• NEDC续航： 410 KM

• 百公里能耗：13.50kwh

• 电动机峰值功率：130kW 。

• 长宽高：4736*1804*1503mm 

• 轴距： 2700mm

• 整备质量：1650kg

• 电池厂商：宁德时代

• 东半球最好的纯电车？

最后，看看吉利新能源销售有限公司总经理郑状是如何回答：GE11 拿什么对标 Model 3 ，凭什么成为「东半球最好的纯电车」？

郑状是在离开前被我拦住的，访谈时间总共不到五分钟。但在这五分钟，郑状直面了以上问题。

他说，吉利新能源纯电品牌的首款全球战略车型——GE11，在安全上是高维度与多维度的。

譬如，前两天，他在高速上开了一下 GE11，在 80 公里每小时的速度下，手和脚「离开」了十分钟。

GE 11 的自适应巡航与车道保持、弯道保持等等能力，可以自动跟车，里面还有很多技术在里面。我们集成了吉利最好的智能化、智能驾驶的技术。大家只有在高速上开才会感受到。而且 GE11 有 HUD 抬头显示，大家开的时候不需要看仪表盘，在 HUD 上就能清晰看懂车处于什么状态。非常地好。

还有一方面则是 GE11 的开门预警DOW。譬如，你在开门时候，开了一条缝，有一个人跑过，车里面是会预警的。这个在国内是没有的。包括车道偏离时，也是会预警的。

此外，还有 GE11 的织物座椅。

郑状说；「这个座椅，Model 3 是没有我们好的。」 GE11 的织物座椅是经过欧盟认证的，在国内或者全球很难找到的，跟宝马 iNext 的座椅风格是相似的。「环保、婴儿级的，不会伤皮肤；夏天也不会有什么味道，而且容易清洗。」

上两张 GE11 下两张 Model 3

郑状说，GE11 的设计团队来自沃尔沃，内饰设计北欧风格很明显。「把 Model 3 和 GE11 两个一放，你就能看出哪个更未来。」

最后，郑状还回答了帝豪 EV 与 GE11 的定位问题。他说，GE11 定位是高端纯电动轿车，偏向家用市场；帝豪 EV450 偏向运营市场，如网约车，互相之间的定位是非常清晰的。

你怎么看？