理性看待卡罗拉双擎E+ 除了新能源牌照，到底值不值？

3月9日，被鼓吹已久的卡罗拉PHEV版本正式上市，补贴后售价为18.98-21.28万元。自2018北京车展上亮相以来，这款售价更高的卡罗拉对于限购限行城市的消费者无疑是一个新的选择，在绿牌免购置税、免牌照摇号、免限行等政策刺激下，卡罗拉双擎E+的前景似乎是“如虎添翼”，但这款车型除了新能源牌照之外，还有卖点么？

售价20万左右，卡罗拉双擎E+值得？

卡罗拉双擎E+共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款车型，补贴后售价区间为18.98--21.28万元。它的到来，使得卡罗拉家族成为汽车圈里唯一集齐自然吸气、涡轮增压、油电混合动力、插电式混合动力四种车型于一身的家族。而卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎唯一不同的是，其搭载了一个容量为10.5kWh电池组，纯电续航里程为 55公里；依然是踩在国家插电式混动车型最低标准，在强大的市场需求面前，再保守的企业战略也拒绝不了利益的“劝导”。

那么，这款车型真的算是最佳选择么？在20万左右售价的选择，还有比亚迪新能源王朝的代表之作秦Pro DM，秦Pro DM的售价为14.99-20.69万元；也就是说，不管选择卡罗拉双擎E+的哪一款，都已经是在秦Pro DM的顶配版的攻击范围之内。而这两款车型，无论怎么比较，怎么看几乎都是秦Pro DM的完胜而归。

第一，相比之下，秦Pro DM的配置更为丰富，且不提车内可旋转的可唱K的12.8英寸旋转大屏，即便是入门版的车型都能享受自动驻车、无钥匙进入、语音识别、LED日间行车灯、倒车影像等配置。让卡罗拉双擎E+着实汗颜。第二，卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎的整体风格、尺寸相差不大，而秦Pro DM的颜值可以说是比亚迪家族的一次革新；并且车身尺寸达到了4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，相比卡罗拉双擎E+而言更适合国内消费者追求的大空间。

为政策而生，新能源身份对丰田意义重大

其实卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎动力单元高度相似，例如，阿特金森循环1.8L发动机、动力控制单元（PCU）以及E-CVT变速箱布局都未发生变化。区别主要体现在PHEV车型将此前的镍氢电池组换装为带有温控装置的三元锂电池组，并引入了外接充电口与充电单元；但是在车重增加下，卡罗拉双擎E+在HEV模式油耗达到了4.3L/km；也就是说，这款车型除了外接电机情况下，实际上就是一辆卡罗拉双擎。

一定程度上来说，卡罗拉双擎E+是一种技术过剩型的产品，那么向来以“精打细算”著称的丰田，为何会在新能源补贴退坡的风口之上推出这款车型，背后意义何在？或许从《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》上能找出原因所在；文件中显示，插电混动汽车仍是当下15年里的发展方向，所以卡罗拉双擎E+的到来，理论上可以突破部分地域对传统能源车的限制，从而打开新的市场。

再加上，卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+符合新能源车的身份之后，有利于两家丰田合资公司的“积分”压力减小。这一点从卡罗拉双擎E+将纯电行驶里程锁定在55km的设计中就可以明显看出；因为目前的政策规定插电式混动车型纯电动续航里程不低于50km才能为本企业增加正积分，所以说这款车型为“政策车”也毫不为过。

【写在最后】

的确，对于限行限牌的市场来说，纯电动车与插电混动车型几乎都是如鱼得水；但纯电动车型不仅需要增加充电时间，而且续航焦虑也是老大难的问题，所以卡罗拉双擎E+这类插电混动车型才应运而生；总而言之，卡罗拉双擎E+是针对限购城市没有“铁牌”，同时也不满意国产插电混动技术的消费者。而对于非限牌限行的汽车市场，我可以选择价格更低、使用成本也更低的卡罗拉双擎版本，但难免会出现天生自虐喜欢充电感觉的人。