快评:“等速续航”的自嗨式传播

2019年3月6日,全国人代表、上海市经信委主任陈鸣波透露,特斯拉的上海工厂开工以来进展顺利,预计今年5月完成总装车间的建设,年底部分生产线就可以正式投产。一位来自大洋彼岸的强力竞争者即将进入国内新能源市场,部分同行开始警觉。同时也开始自我审视。

其中值得反思的角度之一就是“续航里程”的问题,电动车的实际续航里程与厂家宣称的续航里程存在较大偏差,这已经是不争的事实,部分夸张的甚至偏差了50%,主要原因在于标准的不一致,比如说像“60等速巡航”的文字游戏。作为造车新势力之一的车和家,其CEO李想在2019年3月1日通过微博就此问题公开表示,希望能正视续航里程的相关传播规范,利用相对有效的数据标准尽可能地让用户了解车辆的真实续航能力(虽然还是会存在偏差)。此处对这条微博的其它意图不做过多展开。

“60km等速巡航”是怎样的套路?

如果站在一个工程师的角度,将“60km等速巡航”视为检验车辆部分性能的参考数据,是无可厚非的。如果站在厂商宣传的角度,这一数据的呈现更有冲击力,况且若是大家都在用这一套标准进行宣传,自己却老老实实的用NEDC综合续航里程就会被动处于劣势,因为虽同为续航里程,NEDC综合续航的数据大约要低15%~20%左右(举例:广汽新能源AION S的综合工况续航为510km,等速续航则为630km)。所以对于他们而言,似乎问题不大。

矛盾点在与这种宣传与用户的实际理解存在偏差,因为这一数据脱离了用户的实际驾车情况,甚至于有误导用户的成分,也存在侵犯消费者知情权的嫌疑。就如同你在租房网站上物色到一家价格很低的优质房源,但实际看房过程中往往会被中介告知“那间房刚被租出去了”。可怕的是相关媒体还就那些低价房源信息来分析国内租房市场,得出一个很漂亮的市场分析,毕竟形势一片大好。

权威媒体和厂商开始共同“校准”

2019年3月4日,专业汽车垂直网站“汽车之家”联合行业内各大权威媒体共同发布“电动车不宣传等速巡航”的倡议。

车企也在纷纷响应中,部分车企在各自官网的内容页面做出调整,直接呈现NEDC综合工况续航里程(注:理想智造one属于增程式新能源车,与纯电动数据两个概念)。希望行业会渐渐做出一些改变,敬畏电动汽车。

车市快评:

《车市甄查》认为电动汽车在后续的宣传中直接去掉“60km等速巡航”这种一类脱离实际的传播套路,对于这些直接关于用户选车意向的重要参考因素,建议尽可能的贴近现实,让用户了解产品的实际性能。新能源本就是一个相对较新的细分市场,相关传播更应该让用户了解到产品究竟如何,行情如何,有哪些进步和改善。从产品本身出发,为优质产品匹配合理传播,不建议脱离产品却在宣传上玩一些可笑的文字套路。“美国《时代周刊》2006年度风云人物”的小感想。

来源:第一电动网

作者:车市甄查

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