试驾丨欧拉R1开进校园 能否经得起汉子们揉捏？

随着毕业季的离愁别绪逐渐退去，一批学子正式告别校园，踏入社会，成为职场新人。就拿提莫来说，在成为一名正式汽车编辑之前，作为一名科班出身的理工科大学生，还奋斗在某家车企的一线；每月拿着少得可怜的薪水，自己全款买车成了一个遥远的梦，于是乎，市面应运而生了一批呆萌可爱，价格经济的纯电动车型。

这也是《笑寒松》编辑部为什么此次会将试驾车辆锁定欧拉R1，具体来看，原因有三点：第一，补贴后售价5.98-7.78万元比价适合我们这类刚毕业的“小菜鸟”；第二，续航里程351km的欧拉R1，实际续航里程能成为代步之选？第三，这款小巧可爱的车型乘坐空间，能否装下四个成年男子？

呆萌可爱的欧拉R1，与四大汉格格不入

从外观来看，欧拉R1这个蓝天白云的配色以及呆萌可爱的造型似乎更符合女性消费者，当然，欧拉R1这样的呆萌路线加上一个治愈的配色，也能够俘获不少对生活有向往的文艺小青年。虽然如今市场上有一大堆让女孩子趋之若鹜的车型，比如甲壳虫、Mini、Smart；但是欧拉R1可能更加接地气。

例如，大眼萌前大灯、非常可爱且圆润的后视镜等；当然，这款车型在晚上最为吸引人的可能还是要数尾灯，小巧的尾灯营造出了一种刚刚好的层次感。

说到年轻人最钟爱的汽车设计，可能掀背式后备箱是其中之一；但是，享受过欧拉R1掀背式后备箱的摧残后，可能你会对掀背式后箱有重新的认识。

其实欧拉R1之所以选择掀背式后备箱更多是因为设计方便，以至于欧拉R1的后备箱开口大小；至于后背箱空间，对于一个车身尺寸为3495*1660*1560mm，轴距为2475mm，且为双门四座的车型来说，留下给后备箱的空间可想而知。

但是将第二排放到之后，欧拉R1的载物能力还是比较让人满意，因为这款车型本身也只能代步。

相比后备箱的局促，这款呆萌可爱的车型乘坐空间居然是一个亮点；从外观上来看，你可能不会相信欧拉R1的乘坐空间够装下四个大汉（前排两位身高170cm，后排一位身高180cm，一位重90kg），但事实证明这款车型不管是前排亦或是后排，表现都算得上“优秀”。

除此之外，充电接口的设计可能要给欧拉R1一个好评；欧拉R1将两个充电口隐藏在车头位置的车标之下，这样处理一个是比较美观，另一个就是使用较为方便，相比充电接口位于车身两侧的带来的不便，欧拉R1充电接口更为方便。

文章前，说欧拉R1更适合女性消费者，其实并不是因为他的呆萌可爱；欧拉R1高度只有1.5m，每次开车门前都得鞠躬，用我们老编辑的话来说，“开车，你得有敬畏之心”。

除此之外，欧拉R1的整体造型有点不协调（个人审美），因为小巧的轮毂造型给了欧拉R1一个可爱的造型，但小型新能源车有个非常相似的共性——轮胎都不宽，所以从视觉效果以及制动效果上来看都会打些折扣。

充满硬塑料风格的设计，让强迫症抓狂

当我们驾驶燃油车，可能最大在意的就是驾驶感受；但是坐进纯电动汽车那一刻，你的眼睛会一直盯着续航里程无法自拔的；在说续航之前，我们不妨谈一谈欧拉R1的内饰设计。

欧拉R1采用了三幅式多功能方向盘，个人认为握感较为粗壮，指向性也比较灵敏，但整体略显轻盈，一个不小心或许你就会来一个原地掉头。

而且因为塑料材质问题，长期驾驶手心会出汗，并且方向盘上右侧按键只是装饰品，强迫症患者表示很难接受。至于环抱式中控台，虽然已经算不上新颖，但个人就是喜欢对称美学。

至于欧拉R1内饰材质，不管你看到的，或者摸到的全部都硬塑料，这一点给我感受并不好，除了音响效果外，唯一能拿得出手的就只有9英寸中控屏，当然材质依然是硬塑料；而我所说的拿得出手是其UI设计和识别率，而且支持在线播放音乐。但是，仅仅是支持在线音乐，并没有在线实时导航；第一次上车后，在这款9英寸屏幕上找了很久导航，最后小欧遗憾的告诉我不支持。

另外，车窗遥控按键以及一键启动按键布局新颖，但有些挑战使用习惯，启动欧拉R1之前，必须放在指定位置才能启动；第一坐上这台车启动不了的尴尬，以及找不到车窗升降的无奈记忆犹新，但熟悉之后，个人还是并没有觉得什么不妥。

而更具可玩性的是欧拉R1的APP功能，在这上面包括了车况监控（车辆位置、电量和续航里程）、服务、驾驶等功能；并且可以用手机控制空调的开关以及解锁；只要完成一次连接后，靠近车辆蓝牙钥匙自动连接车辆，从某种意义上来说，机械钥匙只是欧拉R1的备用。

实际续航超过300km

欧拉R1搭载了效率超过95%的永磁同步电机，其最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m，续航里程为351km，最高时速为102km/h（实际上，欧拉R1小巧，速度超过80km/h后，车身晃动非常明显）。从数据来看，欧拉R1并不是主打性能，其实就是一款以经济省电，小巧代步为主一款纯电动车型。

在中控屏里可以选择驾驶模式，我们此次试驾过程中都是在标准模式下进行，而对于EC0模式可以限速（最高限速70km/h）。

在正常模式下，将电门踩到底，60km/h后速度提升显得疲软，而在EC0模式，电门踏板的延迟非常明显；至于松开电门之后，感受到的回拽力并不会让驾驶者难受，但是副驾驶的小伙伴告诉我，他的内心早已“风起云涌”。

从驾驶情况来看，欧拉R1是能够满足日常城市代步驾驶。虽然，欧拉R1定位城市代步，难免会有我们会遇到突发状况，需要走高速路。欧拉R1的最高限速为102km/h，由于重庆地势原因，此次试驾过程中最高时速仅达到97km/h。当然，驾驶欧拉R1上高速还是会有点勉强，不过有总比没有强，此时我们只需要在第二或者第三车道悠着开就行了。

无可否认，电动汽车如今面对长途旅行时依旧要面对不少障碍；但我想说的是，在日常城市代步情况下，欧拉R1的实际续航里程也算是给了我们一个惊喜。将欧拉R1充置满电，总续航里程为2297km，剩余续航为351km。

在经过1小时的城市道路（部分为城市快速路，速度大约在75km/h，时间为15分钟）行驶后（驾驶期间空调为20℃，乘坐人数3人，总重量在200kg），我们驾驶的欧拉R1总续航为2334km，此时欧拉欧拉R1的剩余续航里程为285km，也就是说欧拉R1续航里程66km，实际续航在47km。

而后，编辑部的四位壮汉轮流对欧拉R1进行了摧残；从里程上来看，欧拉R1的总续航里程为2536km，剩余续航里程为83km，也就是欧拉R1实际行驶里程为239km，而续航里程上为268km。在这个期间，欧拉R1先后经历了长达30km的高速路段（最高时速达到97km/h）；20km的城市快速路（平均车速为70km/h左右），当然随着天气逐渐回暖，这个驾驶期间并没有开空调。

当我们结束了欧拉R1的试驾时，总行驶里程为2583km，剩余续航里程为35km；这段路程里，因为都是城市主干道，我们又担心下班高分期，欧拉R1会在半途离我们而去，所以开启了ECO模式（最高限速70km/h）。也就是说，欧拉R1约316km的显示里程，实际行驶里程为286km，再加剩余续航35km的里程，欧拉R1的实际续航里程大约在300km左右。

【写在最后】

从此次试驾来看，欧拉R1新鲜感十足的设计着实让我“眼前一亮”，不客气的讲是在挑战很多老司机的驾驶习惯；但对于接受力较强的年轻消费者（比如在下）来说，并没有先入为主的观念作祟。而实际续航里程居然能达到300km左右，也让我们有点小意外；至于乘坐空间，欧拉R1可以满足平时我们日常上下班拼车，联想到小巧的外观，的确有点让人意外。虽然欧拉R1是长城汽车旗下的第二款纯电动产品，也并不算成熟，还有需要改进的地方；但是，从欧拉R1身上，我们看到了长城汽车在新能源的路上越走越稳的脚步。