名爵用EZS提问：怎样才算好电动汽车？

上汽名爵EZS全球上市发布会

怎样才算好电动汽车？

如果受访者是普通消费者，那他的答案中一定少不了“续航里程要长”这一项。而且，电动汽车用户对续航的要求正在快速提高，以至于某款新车发布后，常有人吐槽，“都2019年了，NEDC续航还低于400公里以下，out了”。

追逐高续航，是用户对更高生活水平的要求。为满足消费者需求，以特斯拉为主的新造车企业和部分自主品牌不断拔高电池能量密度、拉升续航等性能，形成了当下不少车企拼续航、电池企业拼能量密度的竞争局面。

但过度强调高续航，电动汽车的其他性能就会被削减。消费者也很少会问，这车的电池安全性怎么样，能量密度高会不会加大安全隐患？会不会减少电池寿命？

上汽名爵对好电动汽车的定义是，不仅续航要够用，更要够安全、寿命够长、能耗够低，这一理念正体现在纯电动名爵EZS上。而且，上汽要借助电动化实施“走出去”的战略目标，打头阵的就是EZS。

续航长不长？看参照物

3月30日，上汽名爵EZS在北京上市。

这款车定位纯电ESUV，长宽高分别为4314/1809/1620mm，轴距为2585mm。补贴后全国统一售价为11.98-14.98万元，前1万名购车用户可以减价1万元。另外，2019年6月25日前上牌，可以选择9.99万元购车，999元/月租电池的方案。

名爵EZS购车方案

性能方面，名爵EZS搭载的电机最大输出功率为110千瓦，电池包容量为44.5千瓦时，能量密度为161瓦时/千克，NEDC综合续航里程为335公里。

和往常一样，官宣数据一出，又有网友表示“续航有点短”。的确，在国内续航动辄上400公里的纯电动车市场，EZS的续航指标算不上出众。

换个参照物呢？

比如，日产聆风累计销量突破40万辆，是目前为止全球最畅销的纯电动车型，而续航最高的版本聆风plus综合续航（EPA标准）也不过226英里（约364公里）。

日产聆风plus的电池容量为62千瓦时

又比如，虽然早在2013年就开始量产，但宝马i3的EPA续航里程仍停留在153英里（约246公里），即使是最新上市的宝马i3快充版，NEDC续航里程也刚到340公里。

宝马i3的续航里程

再来看看国内。3月25日，大众旗下三款纯电动车——朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版发布，三款车的电池包能量密度均为121瓦时/千克，NEDC续航里程都是270公里。

在电动化路线选择上，和新造车企业相比，不论是日产、宝马还是大众，外资传统车巨头的态度是保守的。从这个角度看，名爵作为有95年历史的英国老品牌，第一款电动汽车不走激进路线，似乎顺理成章。

对于EZS续航的定位，上汽名爵方面的观点是，不论在中国，还是名爵品牌的老家英国，或者其他市场，335公里可以满足绝大多数用户的日常出行需求。

更重要的是，不过度强调续航，让名爵EZS获得了更高的综合性能，最显著的特点是安全性更高。

国标、欧标、美标认证

上汽名爵宣称，EZS是国内首款符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准的纯电动SUV。

同时通过国标、欧标和美标认证，要从上汽名爵的品牌定位说起。

业内所说的“四化”通常包括电动化、智能化、网联化和共享化。上汽名爵则不同，将智能化和网联化合并，增加了一条国际化，称为" 上汽新四化 "。

名爵官网宣传的“上汽新四化”

作为上汽集团借电动化“走出去”战略计划的第一步，名爵EZS在中国上市后，还将在英国、德国、澳大利亚、泰国、沙特阿拉伯等全球多个地区开售。

2018广州车展亮相的名爵EZS

要卖到这些国家和地区，名爵EZS首先要满足当地不同的测试标准。其中，欧标要求最为严苛，包括欧标E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准和欧洲E-NCAP安全标准。

以E-NCAP标准为例，该标准要求车辆进行柱碰测试，以检测车身刚性。为顺利通过柱碰测试，名爵EZS配备了360度电池护甲，对电池侧面做了加强防护，保证不会在受到撞击时起火，甚至变形。

名爵EZS电池保护结构

另外，名爵EZS电池护甲的前部加装了钢制防护杆，以防刮擦；电池包下部有钢板+铝板双重保护，防止路面石子飞溅碰撞或剐蹭，对电池组造成损伤。

除此之外，上汽名爵方面介绍，为进入欧洲市场销售，名爵EZS必须符合十几个国家的法规，开发符合当地标准的通讯模式和充电桩。

这辆名爵EZS工程样车的充电面板仍是中国标准设计方式，但右侧的充电接口已经换成欧洲CCS标准

值得一提的是，由于名爵EZS的电动车销售市场既有东南亚国家，如泰国，又有北欧国家，如挪威，要保证电池在极寒和高温地区的性能和寿命。采用“水冷+电加热”电池温控系统，能确保车辆在极寒或极热的环境下，电池始终在适宜温度运行。

名爵EZS打头阵，上汽走出去

名爵EZS满足的是世界标准，采用的却是不折不扣的中国技术。

虽然有英国老牌汽车的历史背景，但名爵 EZS 纯电动搭载的是上汽自主研发的 “绿芯” 动力和“三电” 系统。上汽荣威 Ei5 纯电动、ei6 插混版、ERX5 纯电动和名爵6 插混版等均采用了“绿芯”技术。

名爵EZS前翼子板的上汽“绿芯”金属铭牌

对国内的消费者而言，如果说“满足欧标”是高大上的宣传策略，“8年或15万公里三电质保、8年或20万公里电池衰减小于30%”的质保，算是更接地气的质保方案。

看国际，名爵EZS的对手并不少。

在欧洲，特斯拉正在攻城略地，自2019年2月登录欧洲市场以来，成为欧洲最畅销的纯电动汽车；在南亚的印度，本土电动汽车制造商塔塔汽车和马恒达根基稳固。要想借助电动化走出去，将名爵赋予中国技术，突破全球市场，挑战仍在。

马恒达生产的电动汽车

面对挑战，上汽名爵没有走追逐续航的激进路线，而是采取了兼顾实用和安全的稳妥方案。

正如上汽方面所说，“EZS是上汽进军欧洲的第一款纯电动汽车，要确保万无一失，确保进欧洲也好、进泰国、印度也好，质量标准完全没有问题。”（完）