名爵EZS真如很多人说的那样，将成为国产电动车的新标杆吗？

最近电动车热门榜单上一直有一款车赫然在列，它在宣发期间就号称自己满足了欧盟标准，并且要出口欧洲多国，以日产聆风和大众高尔夫作为竞品，美其名曰"全球电动SUV"，这款车就是名爵EZS。名爵的确给了这款车足够的牌面，毕竟在新能源趋向越发明显的情况下，品牌首款电动车的地位就显得格外重要，借助了美国连锁咖啡巨头星巴克的势头，名爵EZS余3月30日在北京坊的星巴克旗舰店顺利上市，它的身份是"首款面向全球上市的中国纯电动SUV"。

外观内饰缺乏新意

插座君其实挺喜欢名爵ZS的外观，至少在国产SUV中，它确实算得上时尚运动化，可惜燃油版改造而来的车型的确没什么给人惊喜的地方，也没有刻意强调它纯电动车的身份，除了稍微能抓住人眼球的哥本哈根蓝，比起原先的红色反倒少了一丝激情张扬。所以要满足"颜控"的年轻人，恐怕这款车犹显不足。

走到内部，你会发现它的内饰与燃油版更是傻傻分不清，当然，那个取代了传统档杆，并且被命名为"极光镭射旋钮"的旋钮档杆确实一定程度上提升了科技感，不知道转动它发出镭射光的时候，会不会有一种自己在扮演真人奥特曼的感觉…而除此之外，内饰在目光所及之处已经没有了任何新意，十足中庸的配色、8英寸嵌入式中控屏（插座君觉得最难使用的中控屏布局，还不如传统物理按键）、以及称不上厚道的车内配置。诚然，斑马智行2.0的确是个方便实用的系统，但它仅在高配车型上搭载，而且不仅是智能系统，包括胎压监测、车辆联网、360度倒车影像等功能也只有高配车型才有，同样作为小型纯电SUV的比亚迪元EV却标配或部分车型上都有搭载，如果只强调所谓的做工用料和环保回收标准，那么消费者或许感受不到十足的诚意。

三电虽好，续航不高

插座君看到最近很多人在诟病行业内"续航至上"的问题，不免觉得奇怪，无论车企再怎么吹嘘自己的技术，续航里程本身就是电动汽车的关键一点。插座君问过很多车主，即使是续航里程可以称作较高的车型，由于电量与里程之间并不好做出明确估计，所以很多时候他们都要发愁去哪儿充电，如何腾出时间充电。我们知道，有荣威ei5珠玉在前，上汽的电动技术其实还是可信的，可惜335km这个续航里程实在有些扎眼，甚至还不如同级别351km的长安CS15，碰到天气等因素，实际续航就更不用说了。

当然你可以说，"水冷+电加热"的控温系统能保证电池极限气温的性能，但且不说作为一款城市代步SUV它极少会遇到这样的气候状况，即使遇到了，锂离子并不那么稳定的特点仍会让电池性能缩水，这是必然的。这里，我们仍与刚刚说到的比亚迪元相较，刚推出了535版本的元工况续航达到了410km，53.3kWh的电池密度比起对此引以为傲的名爵EZS其实还要高了将近10kWh。要说整个动力方面，名爵EZS唯一的优势大概就是扭矩和快充速度表现还不错，但要真把它当成一台小钢炮使的话，这个续航最好还是悠着点…毕竟现在充电桩普及速度较慢，依然不算好找。

比起电耗降低，消费者更愿意看到高一点的续航数字，何况名爵跨入纯电动界的时间本身就相对较晚，如果没有足以打动消费者的直观特点，他们的消费欲望一定会大打折扣。不过作为名爵纯电动道路上的开山之作，我们有理由给予他们更多的期待。