29.8万元起的Polestar 2，是传统豪华品牌造智能电动车的范本？

4月13日晚上，极星 Polestar 2 正式上市。

与吉利、领克、沃尔沃亚太同样来自浙江路桥工厂的北欧新贵，也顺理成章地给出了接地气的价格区间：29.8 万元——46 万元，预计2020 年上半年开始交付。

在经历了剧透和发布之后，至此，我们正式用第 3 篇 Polestar 2 的分析，给极星第一款走量车型下定义：Polestar 2 可能是传统豪华品牌最近 2 年来，面对 Model 3 打出的最好一张牌，同时针对豪华品牌应该如何在智能和电动的新时代营造差异化，交出了足够有说服力的答卷。

现场图片

电动星球注：以往 Polestar 2 文章，可以在公众号后台回复“P2”获取。

Polestar 2 是一辆怎样的车？

按照极星官方的说法，Polestar 2 是“一款定位中级豪华电动车市场的豪华纯电动高性能轿跑”。

这个定义并没有问题——哪怕看过很多次 Polestar 2 的外观，你还是会感叹“北欧人终于也放肆了一回”。如果见过概念版 Concept 40.2，你就会明白我在说什么——因为 Polestar 2 从沃尔沃概念版出发，用更加激进，更具科技范的外形凸显了自己的独特性。

两者的相同之处在于掀背造型和略微提升的车身视觉高度。Polestar 2 也将沃尔沃经典设计元素发挥到极致——用 288 颗独立 LED 灯珠打造出的贯穿式尾灯等等，但凭借电机不需要空气的特性，Polestar 2 的前脸更小巧更凌厉，源自沃尔沃却又和而不同，辨识度极高。

与概念版 Concept 40.2 一脉相承的还有尺寸——4607*1800*1478 毫米，轴距 2735 毫米，与奔驰 C 级标轴、宝马 3 系标轴三厢、Model 3 尺寸接近。

北欧人的极简主义自然不仅只在外观上流露，Polestar 2 的三电参数也同样简单直接。

前后两个电机能迸发出最高 300KW，408 匹的最大动力、660 牛·米的最大扭矩，百公里加速 4.7 秒。在支持 150KW DC 快充的 72KWh 锂电池支撑下，NEDC 续航可以去到 500 公里，丝毫不逊色 Model 3 国产版。

图片来自 Polestar 哥德堡发布会

这里插一句，百公里加速 4.7 秒的 Polestar 2，也暂时成为了国内 30 万价位上，4 门 5 座轿车里面加速性能最强的豪华品牌车型——甚至可以去掉 4 门 5 座这个定语。

为了让红绿灯前跃跃欲试的奔驰 C43、宝马 440i 们认识到身边这辆车并不好惹，极星推出了性能套件包——包括竞技级品牌 Öhlins 提供的 DFV 双流阀减震器、金黄色的 Brembo 制动系统，以及 20 英寸的铝合金锻造轮毂。

总结一下，作为主流豪华品牌里面几乎是最后出招的 Polestar 2，在三电领域成功发挥了后来者的优势——Polestar 2 是传统豪华品牌第一款 30 万级别的纯电车型，同时也可能是传统豪华品牌旗下将车身尺寸、电池容量和充电效率平衡得最好的纯电车型。

下面这个表格，就是我们做出这个判断的主要依据：

后来者并不等同于跟随者，Polestar 2 同样手握几项全球首创。

首先，它是全球首款搭载谷歌深度定制版 Android Auto 智能车载系统的车型，支持 OTA 升级，支持天猫精灵语音助手、高德地图等等针对中国市场优化过的应用。

关于 Polestar 2 的车机系统，我们在发布会现场邀请了 Polestar 的产品经理向我们演示 Android Auto 的特色功能与针对中国市场的本地优化：

对了，我们在下文增加了对谷歌设计风格与 Polestar 品牌格调的融合解读，不要走开哦。

其次，作为沃尔沃系的金字塔尖品牌，镌刻在骨子里的安全血统不允许 Polestar 在安全配置上不做领先者——全球首创“非撞击侧安全气囊”，智能识别多达 5 辆前车的自适应远近光大灯，可视范围不变体积缩小 30%的新一代后视镜，都是 Polestar 2 独家的黑科技。

图片来自 Polestar 哥德堡发布会

我们还在现场拍摄了一段 Polestar 全球 CEO Thomas Ingenlath 向观众演示的前摄像头道路物体识别视频：

最后，Polestar 2 的解锁方式同样科幻——APP 解锁自然是标配，与座椅融为一体的感应启动器，则可以让你用屁股解锁——坐上去就能通电走人。

Polestar 2 于传统豪华品牌的意义是什么？

下一个可能很引战，但应该相对准确的结论：Polestar 2 是传统豪华品牌在新时代的差异化标杆，同时也和 Model 3 走出了两条不尽相同，却各自有明显特色的道路。

现场图片

先跟大家聊聊一个听过很多次的词语：北欧设计。

为什么北欧设计，或者说北欧设计延伸出来的极简设计，能够深受新一代的喜爱？

以往的设计通过材质本身价格的高昂凸显设计本身的属性，通俗点说就是“花钱买材料”，而北欧设计，包括受其影响而崛起的日式简约设计，则更多通过材质适应设计语言，通俗点说就是“花钱买设计师”。

以 Model 3 和 Polestar 2 的内饰举例子吧。

Model 3 的内饰之所以能够从千篇一律的中控台中脱颖而出，不仅得益于电动汽车物理架构上的大幅简化，更在于马斯克“第一性”的思维方式。

电动汽车的换挡机构可以被大幅度简化，于是它应该被简化到极点——浓缩在方向盘旁边；未来汽车的交互方式一定是大屏，于是物理按键能够没有就没有——真的就没有了。

看起来马斯克的“第一性”更接近北欧设计，但真正的北欧人表示北欧风格其实另有特色。Polestar 2 内饰的设计风格相比传统汽车一样有着突破级别的创新——通过谷歌 Material Design 的帮助。

Polestar 2 的车机 UI 本质上没有完全区别于沃尔沃系的车机 UI，但是 Material Design 的应用使这一套 UI 明显更具有未来感——可什么是谷歌 Material Design？

谷歌官方将 Material Design 称为“质感设计”，本质上，是融合扁平化和拟物化，突出手指的触摸与车机 UI 多层次叠加界面的互动。

车机 UI 需要足够的易用性和安全性，这其实是大屏对比物理按键的先天优势——大屏可以将单一的功能按键做的足够大，同时通过分层菜单界面，解决了物理按键面积过大会永久占用中控台面积的问题。

Polestar 2 国际版车机界面，国内版会搭载本地化应用

但是单纯把图标做大会凸显一个问题——图标本身的风格会与车内的氛围格格不入，目前 BBA 的做法是用纯黑的背景营造一种白搭的错觉，但在车机屏幕越来越大的将来，屏幕的设计语言也会是一大痛点、难点，做好了自然就会是卖点。

这一点很多车厂不会想到，但其实这是一个很明显的逻辑问题：中控屏幕是不是车子的一部分？

现场图片

答案很明显是——所以中控屏幕的设计语言必须与车辆设计语言统一。

先行者 Model 3 在这方面做得相当好，或者应该说，相当像 iOS——这里不是说特斯拉抄袭，而是两者运用了类似的系统交互设计逻辑——苹果从 iOS 7 开始强调扁平和缩放，将屏幕定义为一个有无限深度的虚拟空间，与 Model 3 的车机系统相似，强调 UI 在缩放的过程中与人类产生距离。

在谷歌的 Material Design 里面，必须要有 Material ，但无需限定是什么 Material——不强调某种在现实世界中存在的材料，比如说木头或者玻璃。

用谷歌的官方语言说，它更强调用基本的本质形态设计提供最基础的可靠认知，但又要创造出新的设计形态提供新的认知方式，同时新的认知方式还不能打破传统的本质形态。

听着玄乎——艺术来源于生活，但要高于生活，同时还不能脱离生活，大概就是这么个意思。

Polestar 2 的车机 UI 由谷歌操刀，那内饰呢？

极星用了很多不同的设计，将 Polestar 2 的大屏与内饰有机结合起来，首先应该是 Weave Tech。这是一种防水防尘的纤维材料，在具备与传统面料相同的质感基础上，重量也比传统皮革内饰轻了 30%——极星官方的数字是比皮革内饰减重 8 公斤。

其次是木头和档把——黑槐木及重构横切纹木质装饰+中空六边形档把，强调的是北欧设计里面的功能性。最后是像安卓系统逻辑中最鲜明的按钮的明黄色安全带——其实我觉得这条安全带才是 Polestar 2 “北欧也激情”的最佳注脚。

那么，Polestar 2 值得买么？

作为可能是未来很长一段时间里面，你除了 Model 3 之外能买到的唯一一款 30 万级别国际品牌纯电轿车，Polestar 2 是对电动汽车没有抵抗力的格调小青年首选之一。

格调也是极星主打的卖点。与保时捷中心和蔚来 NIO House 类似，极星会在全球重要城市的中心商圈打造零售中心，叫做 Polestar Space。

中国第一家Polestar Space 将于今年第三季度正式开业，预计到 2020 年，将会有20 家Polestar Space 在中国开业，约占全球规划的三分之一。届时 Polestar 零售网络将覆盖上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京、厦门等 11 座城市。

回到产品本身，在与 Model 3 的对比之中，Polestar 2 尺寸上略有不足，性能上相比低价位的 Model 3 国产版则更有优势，续航也不相上下。