外媒试驾|EPA续航204英里，最不像电动汽车的电动汽车奥迪e-tron

奥迪e-tron的推出吸引了很多奥迪车迷的目光，这款电动汽车的数据虽然依旧披露了不少，但是实际上路的感受依然是一个迷，最近外网的媒体被奥迪邀请去进行了试驾，以下是相关的资讯

新能源汽车的热潮如火如荼，各大厂商都在抓紧推出自家生产的新能源汽车，奥迪一直非常渴望向消费者展示其第一辆生产的电动汽车，2019年的e-tron。我们已经研究了纳米比亚的一个原型车型，并且在迪拜试驾了国际版本。但是这辆车和我们真正能够开上的车型是不同的。

为了更好地了解e-tron在现实世界中的工作原理，奥迪邀请我们从加利福尼亚的纳帕谷（napa valley）开车到太浩湖（Lake Tahoe），沿途在萨克拉门托（Sacramento）停下来充电。我们开的车和美国客户能买的一样。基本保费加上配平水平的起价为52万元左右，高配版的起价为57万元左右。

e-tron有资格获得7500美元的联邦电动汽车税收抵免，而且可能会有一段时间。虽然奥迪刚刚开始销售电动汽车，但是它离20万辆车的销售目标还差得远，这引发了投资的逐步退出。e-tron也有资格获得州和地方奖励，这取决于你住的地方的政策。

在雷达的指引下享受“飞翔”的快感

与竞争对手相比，奥迪的设计方法截然不同。你找不到任何相同的车型。奥迪没有像其他公司一样追求未来派设计，而是将e-tron打造成了所有其他SUV的样子，这并不是什么坏事。只有前面的一个银格栅和充电端口表明着这是一辆电动汽车。

作为众多奥迪电动汽车计划中的第一款电动汽车，e-tron需要给人留下深刻的第一印象。当成品看起来像一辆普通的SUV时，这是很难做到的，但奥迪不必担心将客户从两极分化的造型中赶走。奥迪预计这种车型将在这个市场里面大受欢迎，这就是为什么它使电子版SUV放在计划在第一位。

从电动汽车工程的角度来看，电子版的SUV真的没有多大意义。它比同类轿车更大更重，空气动力学更低。奥迪曾尝试过使用一些小改变，比如改动前保险杠的进气管来引导车轮周围的空气，以及一个空气悬架系统，它可以自动地使汽车以一定的速度减速，但与轿车相比，它只能克服SUV车身的额外宽度和高度。e-tron 0.30的阻力系数不能与特斯拉X型的0.25或捷豹i-pace的0.29相提并论。

但根据奥迪的说法，这种尺寸的SUV（e-tron的尺寸介于目前的奥迪Q8和Q5之间）将吸引最多的销量，尤其是在美国。鉴于目前的买家对SUV的痴迷，这个说法似乎也有一些道理。

e-tron更传统的SUV造型也能在乘客和货物空间获得回报。奥迪的前净空略低于捷豹i-pace，但由于它没有捷豹倾斜的车顶，后座乘客获得更多的空间。e-tron还提供了比捷豹更大的后腿空间和后行李厢空间。梅赛德斯-奔驰还没有为即将到来的EQC发布完整的内部规格，但由于它的整体规模比e-tron小，它可能提供更少的整体乘客和货物空间。另一方面，Tesla X型车比e-tron稍大一点，是唯一一款7人座的豪华电动SUV。

e-tron的特点是典型奥迪的关注细节。内部的设计将是熟悉的其他最新的奥迪车型一样，虽然奥迪取消了换档与拇指操作的拨动和您的手休息的地方，但是这有助于使用触摸屏。总体而言，内饰设计简单实用，而材料感觉也很适合这一价格范围内的汽车。

美国版e-tron的技术限制

美国版的e-trons删除了其他市场上的一些很酷的功能：摄像头侧面的“镜子”。小摄像头盒取代了车外后视镜，向车门上的小屏幕发送视频信号。奥迪不能把这些技术带到美国，因为现行的法规不允许用摄像头代替后视镜。

在某些国家，e-tron还拥有奥迪的交通堵塞控制系统，它允许汽车在高速公路交通堵塞时接管转向、制动和加速。同样，这种系统也受到法规谴责：奥迪希望在美国提供此类技术之前，联邦法规能对其提出完整章程。在这些领域，e-tron获得了一个更基本的自适应巡航控制系统，并具有车道保持辅助功能。它还获取交通灯信息，该信息告诉驾驶员何时交通灯将要改变，但只在某些城市有用。

然而，美国规格的e-tron并没有完全丢掉新技术。它仍然得到奥迪的MMI信息娱乐系统的最新双屏幕，如前面提到的Q8 SUV，以及A6轿车和A7掀背车。10.1英寸的上屏幕主要用作显示器，8.8英寸的下屏幕取代模拟控制，以完成更复杂的任务，如设置气候控制。即使没有按钮和旋钮的触觉反馈，压电触摸点帮助用户快速做出选择。许多汽车制造商都试图摆脱模拟控制，转而采用广袤的触摸敏感玻璃，但奥迪是唯一一个真正使其实现的汽车制造商。

中央屏幕与虚拟驾驶舱数字仪表盘配合使用，这是奥迪其他最新车型的另一个特点。与传统的仪表不同的是，新车的驱动程序获得了一个可重新配置的显示屏，可以显示从距离估计到谷歌地图图像的所有信息。苹果Carplay和Android Auto以及亚马逊Alexa Connectivity也在可选范围之内。

e-tron自带充电装置，可插入NEMA14-50插座（用于洗衣机等大型电器）进行240伏2级交流充电。e-tron用户如果不想自己雇佣工人安装，也可以通过亚马逊家庭服务安装插座。根据奥迪的说法，这种装置将在大约9小时内给电池组充电。这可能看起来是很长的时间，但它足够车主在晚上睡觉的时候给汽车充电。

在道路上，奥迪将依赖于美国充电站的电气化网络。Electrify America的成立是为因为对奥迪母公司大众汽车（Volkswagen）的柴油排放进行欺诈处罚的20亿美元罚款，它正利用其中的一部分资金安装目前最强大的充电站。某些使美国通电的直流快速充电站可以充电150千瓦，而特斯拉的增压站可以充电120千瓦。奥迪声称，e-tron是目前销售的唯一一款能够使用这些150千瓦发电站的汽车，30分钟内可以充电80%。奥迪还声称，美国电力站的充电器将保持最大功率更长时间，确保最快的恢复范围。

我们在试驾时使用过其中一个高功率的充电站。我们把电池电量使用到了62%，大约20分钟后就完全充电了。请记住，在所有充电站中，当电池电量达到80%时，充电速度会大大降低，这是由于电流流动的限制的原因，而不是电池本身的原因

Electrify America仍在建设其网络（计划在2019年年底前拥有500个快速充电站点），即使建成，最快的站点也只能在特定的公路走廊和两条越野路线上使用。奥迪将在Electrify America上为e-tron用户提供1000千瓦时的免费充电，但之后用户必须自己付费。

惊人的实际表现

像许多其他的电动汽车一样，e-tron有一个大电池组，运行在它的地板上。95kWh电池组向两台电动机提供电力，每轴一台。奥迪以其quattro全轮驱动系统而闻名，但e-tron给全轮驱动带来了电动扭转。一组传感器每秒监控车辆1000次，以确定车轮之间的完美功率分布，甚至使用GPS数据对其进行微调。

这两台发动机的总功率为355马力，但在“增压模式”下可以暂时增加到402马力（奥迪没有列出这两台发动机的总扭矩数字）。奥迪公司称，在助推模式下，e-tron将在5.5秒内以0到60英里/小时的速度行驶，并达到最高时速124英里/小时。这落后于捷豹i-pace的4.5秒，但在最高速度上两者是相等的。特斯拉X型变型最接近电子加速器的价格是基本的标准范围模型，在4.6秒内速度为0至60英里/小时，最高速度为155英里/小时。其他X型变型更快，但也更昂贵。

在续航里程上面，e-tron也稍微落后于同比车型，它的EPA额定范围204英里远远落后于234英里Jaguar i-Pace和250英里Tesla X型标准范围（Tesla还提供了更昂贵的远程版本，范围为325英里）。e-tron的额定牵引力高达4000磅，而i-pace的额定牵引力则完全没有。但是X型车可以拖5000磅重。

当需要减速时，e-tron会部署一个创新的制动系统，将传统的液压制动和范围补充再生制动相结合。驾驶员只要踩下踏板，汽车就会决定哪种制动方式最好。奥迪声称，该系统大部分时间都使用再生制动，并在iPad上提供了实时读数来证明这一点。事实上，我们发现，即使在相当大的刹车力下，汽车也很少使用液压制动器。这有助于恢复能源，同时也节省了刹车片的钱。