新能源汽车自燃事故频发，是因我们操作不当，还是设计缺陷？

作为一名90后小编，童年时可没有王者荣耀、和平精英（内测：刺激战场）等网游可以玩，都是沉迷于因动漫而入坑的玩具中，印象最为深刻的就是进口动画片《四驱小子》，自打其走进我们的生活后，入手了不少品牌的“四驱车”，当时几乎每一个男孩儿，甚至一些女孩儿，都曾经为组装一台属于自己的四驱车而痴迷过、疯狂过、骄傲过……

由于迷你四驱车对电量的消耗很快，我的书包里除了“四驱车”就是一堆废电池，所以使用普通的碱性电池难以应付，以当时并不富裕的零花钱很难持续购买大量电池，不过，好在后来推出了四驱车专用充电电池和充电器，算是解决了燃眉之急。

无独有偶，现在的电动车与当时的“四驱车”一样，都在为着电池的问题而伤脑，今天小编就为大家好好的解析一下当下的新能源车电池。

长短跑选手各司其职

目前的电池分有很多种，不过，从使用方式上大体分为两种：能量型电池与功率型电池。

二者的区别在于，能量电池就像田径比赛中的马拉松选手，具有持久的耐力，所以能量电池能够带来比较高的续航能力，主要用于纯电动车型中，比如吉利帝豪GSe、蔚来ES8、比亚迪秦Pro EV500 、威马、小鹏G3、特斯拉Model系列等。

功率型电池则像短跑选手，讲究的是爆发力，多用于混动车型。在PHEV/HEV等需要瞬间高功率的输出时，功率型锂电池就能满足汽车在低速或起步时的高功率需求，同时也能满足在急刹车时的大功率回馈，比如凯迪拉克XT5混动版、卡罗拉双擎E+、WEY P8等。

我爱你三千次

说到“我爱你三千次”，大家肯定会想起钢铁侠，还有他那一身炫酷科幻的铠甲战衣，从最开始的Mark1到Mark85，虽然体积不断的减小，但功能却越来越多，这不单单是材料上的进步，更是科技的进步。

现在电动车上的电池也是如此，按材料分类的话，目前主流的电池可分为三种：磷酸铁锂电池、三元锂电池和镍氢电池。

磷酸铁锂电池好比马克1代战衣，重量大、造价低、续航能力小，比如说以比亚迪为代表的汽车厂商，使用的就是磷酸铁锂电池。而镍氢电池好比马克5代，安全系数大大提高，造价也相对应提高不少，但维修难度大导致使用寿命低，大部分以日本车企的车型为主；三元锂电池则好比马克50代，重量小、造价高及使用寿命较长等，目前绝大多数主流电动车厂商使用的都是该类三元锂电池（镍钴锰、镍钴铝等）。

说完电池后，这就结束了？不，电池还需要一个电池管理系统。

电池的大脑——BMS

电池管理系统（BMS）主要是用于监控电压、电流和温度，根据预设去控制元器件。

简单来说，就是充电时控制电池能够以最短的时间充满，还不能出现温度过高和过充的危险；在放电时根据温度和电量控制放电的功率，发挥最大的性能，保证电池的使用寿命，所以电池的性能也是依赖于BMS的水平。

BMS设计水平不达标或是管理不当会产生自燃事故，也正因此，从新能源汽车上市使用开始，新能源汽车自燃的现象就没有停止过。

据不完全统计，2018年国内新能源汽车自燃事件达到40余起，充电场景是起火的高发场景，占比达到50%，有80%的电动汽车燃烧发生在充电过程中和充满后的一个小时内，并且大部分车辆都进行了快速充电。

就拿近期发生的案例来说，5月16日，在上海安亭距蔚来汽车有限公司仅6公里的一个地下车库，一辆ES8电动车突然冒烟，虽然没有起火燃烧，但浓烟几乎将整个车库吞没，随即车辆被拖车运走。事故原因其实是事故车辆在插枪状态下停放了4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，最终导致过充冒烟。

热管理也重要

除了BMS的设计控制不当会发生起火现象外，电池的热管理系统管理不当也会发生起火。

当温度较低时，电池的可用容量将会迅速发生衰减，也会使电动车的续航里程大大缩减，并且在过低温度下（如低于0℃）对电池进行充电，将会引发瞬间的电压过充现象引发短路导致电池燃烧或者爆炸。而在电池温度较高时，不进行控制会导致电池热失控或者是局部过热，都会引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件。