47组数据详解蔚来ES6高速续航，能耗表现优于特斯拉Model X 90D？

让大家久等了。

实际上，在上周有关蔚来财报的两篇推送里面，我们已经留下了彩蛋：我们是在测试 ES6 纯高速续航的旅途过程中写下这两篇财报文章的。

为此，我们邀请了蔚来碳粉俱乐部的群主@群众 全程参与与见证。测试的后半程，还加入了著名蔚来车主@蒙哥 。

整个测试，模拟了一个常见的高速用车场景：跨市自驾游。我们开着 ES6，从上海市嘉定区上海汽车博览公园的换电站出发，赶往杭州西湖边上的 NIO House，然后再折返。

我们完全没有「善待」这辆准量产本的 ES6（事实上，测试前一天，第一台量产版的 ES6 才在合肥下线），全程采取「尽量往最高限速开」的驾驶方式，并且每 10 公里记录表显剩余续航、实时能耗值等关键数据，最终一共记录下 47 组数据。

在放下蒙哥、回到上海汽车博览公园的合影

去程时车上乘客 4 人，除了下了 ES6 大定的@群众 外，另外还有一位计划 30-40 万元购车的朋友——95 后小姐姐 Olivia；回程时，则在杭州接上了蒙哥总计 5 人。

P.S.在回程途经的服务区，蟹老板坐在路边完成了当天的推送。

途中在两个高速公路服务区、蔚来杭州西湖 NIO HOUSE、上海市新南路 501 弄等五处进行了修整。期间进行了素材拍摄、吃饭、游玩、夜宵、写稿（在杭州西湖 NIO HOUSE 待了两个多小时），最后回到上海汽车博览公园。

在全程满载的情况下，我们这台ES6 最后跑了 381 公里。

事实上，我们从杭州回到上海的第一站，也就是新南路 501 弄时，表显续航还有 69 公里，实际里程则跑了 328 公里。而为了尽快将表显续航清到 0 ，@群众 从新南路开回上海汽车博览公园时，采取了一小段非常激烈、大部分时候较为激烈的驾驶模式。

此外，经过我们实测，即使表显续航为 0 、能量耗尽，这台 ES6还能以 5KW 的输出持续行驶一段距离，我们预估在 1 公里以上；虽然踩死电门后提速缓慢，但时速也能到攀升到 34、35 左右。

不过，我们并不建议车主这样尝试。

在详细展开这次评测之前，先来引用一句@群众 的总结：ES6 这次表现出出的综合能耗与 100 KPH 下的能耗，已经优于特斯拉 Model X 90D 了。

• 往返沪杭，全力折磨 ES6

参与测试的是一辆 ES6 首发纪念版，出乎我们意料的是，这辆车选装了最大的 21 寸轮毂。看样子，蔚来对 ES6 的高速表现颇为自信。

我们从上海国际汽车城的蔚来换电站出发，按照 ES6 自己计算的线路，途径沪昆高速和杭甬高速，最终到达杭州 NIO House。

去程乘客 4 人，带上行李总重量超过 290 公斤。空调设置为 23 度，两档风速，出发前将能耗数据清零。

去程由蟹老板驾驶，采取个性化设置，悬架调到较低，功率输出定在 6.9 秒模式，同时将动能回收设置为标准。

不过在经过嘉兴服务区的时候，蟹老板表示肩膀很累，于是就全程打开了座椅按摩。

P.S.：嘉兴服务区的雪糕挺好吃的。

到达杭州 NIO House 之后，我们借了一位著名杭州 ES8 车主@海的车子，在西湖边上绕了大半圈，仔细体会了一下 ES8 和 ES6 的驾驶感受，群众的总结是：ES6 驾驶和乘坐感觉都明显更硬朗，更年轻。

回程时由@群众 和@蒙哥 驾驶。他们采用的驾驶模式是：4.7 秒模式的功率输出，运动模式的驾驶设定，同时关闭座椅按摩。回程空调设置为自动。

此外，由于满载五人，为了方便后排记录数据，车内阅读灯开启，导航音量最大。

回程的路线分为了两段，先从杭州 NIO House 出发，到上海市新南路 501 弄，再从新南路出发回到嘉定区上海汽车博览公园。

回到起点后，ES6 表显续航还剩余 15 公里，我们为了测试极限，又在午夜的安亭以正常速度（最高将近 80 时速）将这台 ES6 开到表显续航为 0 。

最后，在凌晨 1 点 10 分的嘉定区某路边，我们迎来了一辆加电车，以及这次测试的尾声。

能耗方面。根据凌晨 00：22 分的图片，ES6 在剩余 15 公里表显续航下的总平均能耗为百公里 20.2 KWh。表显续航为 0 时的实际里程是 381 公里，其中 90% 以上为高速路况。（去掉杭州下高速进蔚来 NIO HOUSE 大约 20 公里、最后 15 公里上海城区路段等。）

• 47 组数据一一对比

先上表格：

先说明下，前面几组实时能耗数据缺失，是因为我们漏记了。引用一些车评人的说法，这条就过了。大家将注意力放在高速行驶状态下的数据就好了。

在这 48 组数据里面，出现次数最多的，是平均时速 100 公里的记录。一共 11 次，占全部数据的 22.92%，总计里程为110 公里。消耗的表显续航为 149 公里。

我们换算了下，在平均 100 公里的时速下，ES6 的实际能耗与表显能耗比大概为 1：1.355 的样子，实际能耗大概在 22.23KWh 每百公里。

这个数字比起 ES8，是一个相当明显的进步——特别是这个结论是在 ES6 车重和风阻相对 ES8 差异不算大的前提上测试出来的，也就是说蔚来的续航调教在一年之后，成功的上了一个台阶。

这个台阶上到了什么地步呢？我们参考一下我们的好朋友，腾讯汽车的常岩最近做过的 ModelX 100D 续航成绩。

图片来源：腾讯汽车

在腾讯汽车的测试数据中，Model X 在 100 公里时速下行驶了 60 公里，一共消耗了 13%的电量，按照 100KWh 的电池换算，Model X 在 100 公里平均时速下的平均能耗大概是 21.67KWh/100 公里。

必须要说明的是，腾讯汽车的这组数据是在去程 2 人/回程 3 人的情况下测得的。而我们测试的 ES6 同等条件下能耗数据 22.2 KWH/百公里，是在去程 4 人/回程 5 人的情况下测得的。

• 结语

我们知道，放了大家这么久的飞机，一篇文章肯定没办法补偿。

所以再过几天，我们会出一期有关这趟旅程的视频，这也是电动星球的第一次视频专题。

在视频里面，你们会看到闷骚的钢铁直男群众哥，甜美可爱的 Olivia 小姐姐，当然还有全程拍摄记录的毓肥。

我们下次再见。

（完）